אתה מנסה להיות מטייל טוב. אתה יודע להניח את מוצרי האלקטרוניקה הגדולים שלך בפח שלהם תוך כדי שיזוף באבטחה, אתה שם את שלךהטלפון למצב טיסהלאחר הישיבה, לא היית חולם להכין אדיילתלהגיד לך משהו פעמיים.
ובכל זאת, התנהגויות בטיחות מסוימות קשה לתקן, כי הכללים משתנים כל הזמן, לכאורה ללא חרוז או סיבה, משנה לשנה או מחברת תעופה לחברת תעופה. אחת התעלומות האלה? צל חלון המטוס. בחודש שעבר, יונייטד איירליינסעשה תוספתלהודעת הבטיחות המשולבת שלה, והיא כעתלהדריך את הנוסעיםכדי לשמור על חלונות המטוס שלהם פתוחים במהלך המונית, ההמראה והנחיתה. אבל למה הכללים האלה קיימים? ולמה הם משתנים מחברת תעופה לחברת תעופה?
אמנם יש עוד המון סיבות אינטואיטיביות שדיילת עשויה לעודד נוסעים לעשות זאתלהעלות או להוריד גוונים(כדי לעזור לאנשים להישאר ערים או להישאר ישנים, או להעריך נוף מגניב של האלפים, אולי), הם מבקשים שהם יהיו פתוחים במהלך המונית, ההמראה והנחיתה בגלל בטיחות. "מנקודת מבט בטיחותית, גוונים פתוחים עוזרים לשפר את המודעות למצב", אומר נציג מטעם קרן בטיחות הטיסה. "לדוגמה, במהלך פינוי חירום, דיילות או נוסעים צריכים להיות מסוגלים לראות החוצה כדי לקבוע אם זה בטוח לפתוח ולהשתמש ביציאת חירום. אתה לא רוצה לשלוח למישהו יציאה מעל כנף אם המנוע בצד הזה עדיין פועל או בוער".
אם רשימת ההצדקות הבטיחותיות כל כך גדולה, אז מדוע רק חלק מחברות התעופה מבקשות מהנוסעים לנקוט בצעדים אלה? "ה-FAA אינו מסדיר את המיקום של צלונים", אמר נציג של מינהל התעופה הפדרלינוֹסֵעַכאשר מגיעים למייל. "גב מושבים זקופים ושולחנות מגשי איחסון ואלקטרוניקה גדולה לפני ההמראה והנחיתה הם פריטי בטיחות כדי להבטיח שהמעברים ושורות המושבים יהיו ללא הפרעה במקרה של פינוי חירום".
"כל הפריטים הנדרשים הם חלק מהתדריך לפני הטיסה, כמו הצבעה על יציאות, תאורת רצפה, מסכות חמצן וחגורות בטיחות. כמעט כל השאר נותר למדיניות חברת התעופה", המשיך הדובר.
לקפטן ג'ון קוקס, טייס בדימוס ומומחה בטיחות ומנכ"ל מערכות הפעלה בטיחות, יש הסבר על ההבדל בין תקנה פדרלית, כלל או מדיניות של חברת תעופה והוראת בטיחות על הסיפון. "ה-FAA קובע את הסטנדרט המינימלי. כל דבר שמפעיל בוחר ללכת מעל ומעבר לזה, זה לא רק בסדר, זה מעודד", הוא אומר. לדוגמה, "דרישות ה-FAA למינימום דלק עשויות להיות נמוכות משמעותית ממה שחברת תעופה נוחה לפעול בה, כך שלחברת התעופה יכולה ולעיתים קרובות יש דרישת דלק מינימלית מגבילה יותר מה-FAA. ה-FAA בסדר עם זה".
כשהגיעו לתגובה,מְאוּחָדאישרו שעדכון גוון החלון שלהם אינו כלל, דרישה או מנדט חדש, אלא פשוט תוספת להודעות על הסיפון.
חברות התעופה בוחנות מחדש כל הזמן את כללי הבטיחות שלהן, מכיוון שהטכנולוגיה והתרבות משתנות כל הזמן. אפילו לפני כמה שנים, אולי לא הגעת מיד ליציאת USB של מטוס כדי לחבר את הסמארטפון שלך, למשל, או שנדרש לך כל דקה נוספת של זמן נסיעה כדי לשלוח דוא"ל לבוס שלך. ויש כל כך הרבה דרכים שבהן חברות תעופה דנות בשינויים האלה, כולל ועידות בטיחות.
"בכנסים האלה, הנושא של למה רק שינינו מדיניות לגבי גוונים של חלונות או למה רק שינינו מדיניות בנושאסוללות ליתיוםאו מדוע רק שינינו מדיניות בנושאחיות שירות"כל מיני דברים כאלה יועלו וידונו", אומר קוקס. ואז הם "נלקחים בחזרה למפעיל ומוערכים כדי לראות אם הם רוצים לשלב את זה בתוך המבצע שלהם."
יש אפילו דרכים לנוסעים רגילים לשקול. "[חברות תעופה] מוציאות NPRM - הודעה על הצעת כללים - ואנשים מעירים עליה", אומר מייק בויד, אנליסט תעופה. "במקרה של, נניח, הפחתת או מעלה חלונות במהלך ההמראה, הם בטח היו מוציאים NPRM על זה... בדרך כלל זה רק חברות תעופה, אבל אזרחים פרטיים יכולים לשקול. זה יוצא לציבור." (ניתן למצוא את הרשימה הנוכחית של NPRMs של ה-FAA, עם יכולת להגיבכָּאן.)
מֵאָזבטיחות היא בראש סדר העדיפויות של חברת התעופהאבל למה בכלל לערוך למטה את רשימת אמצעי הזהירות? למה לא לשתף את הנוסעים בכל שיטות עבודה מומלצות אפשריות? ובכן, אומר, בויד, הם מנסים לחלוק את המידע החשוב ביותר ב-30 שניות של תשומת לב שתיתן את הדגמת הבטיחות.
"אף אחד לא שם לב לזה", הוא מוסיף. "וזה המקום שבו חברות התעופה מנסות הומור - הומור הוא דבר גדול כדי לנסות לגרום לאנשים להכיר ולשים לב לדברים האלה." גוונים של חלונות נפלו בעדיפות מכיוון, הוא אומר, "לא היו, לדעתי, תאונות שהוחמרו בגלל שגווני החלונות היו למטה."
אז אם אתה באמת רוצה להיות נוסע טוב, מצפוני ובעל ידע, פשוט צפה בסרטון תדרוך הבטיחות או הדגמה, והקשב לכל הודעה. כן, גם אם טסת מיליון פעמים. ייתכן שכלל חדש פשוט ממריא.
