הדולר האמריקני חזק מכפי שהיה זה שנים; מחירי הנפט יורדים. לרבים, אלו נשמעים כמו התנאים המושלמים לתכנון טיול בינלאומי גדול. אבל אם בדקתם מחירים לאחרונה, בוודאי שמתם לב שהיבט אחד של התרחיש הוורוד הזה קצת לא טוב:מחירי הטיסה, במיוחד ליעדים מרכזיים בעונת השיא, נותרו גבוהים בעקשנות.הנחות מועטות, אם לא קיימות, בחלק מהמסלולים.
האשימו את העיקרון הכלכלי הבסיסי של היצע וביקוש. חברות התעופה בשנים האחרונות צמצמו את מספר הטיסות שהוצעו לאחר ההתמוטטות הכלכלית של 2008. אך ככל שהכלכלה התאוששה והביקוש עלה שוב, הקיבולת לא גדלה בהתאם. התוצאה:המטוסים מלאים יותר ממה שהם היו בכל עת מאז 1945, עם גורמי עומס, או אחוז המושבים המלאים, מרחפים סביב 84 אחוז דופק בברכיים.
עבור טיסות טרנס-אטלנטיות, הדולר החזק עשוי להיות חלק מהבעיה, אומרג'ורג' הוביצהשֶׁלAirfarewatchdog.com.לדבריו, נוסעים בארה"ב עשויים לשלם יותר כדי לחצות את האוקיינוס האטלנטי מאשר האירופים היו הולכים בכיוון השני - חברות התעופה יודעות שהביקוש מהמדינות הללו יהיה נמוך יותר מכיוון שהמטבע שלהן יהיה שווה פחות בארה"ב ממה שהיה פעם.
ואז יש את העניין של מה שנקרא היטל דלק.עוד כשמחירי הדלק החלו להרקיע שחקים, חברות התעופה פרצו חלק מהמחיר הכולל כתוספת דלק - זה היה כדי להסב את תשומת הלב לעובדה שחלק קריטי מההוצאות שלהן לא נמצא בטבלאות. [כפי שדיווחנו עוד ב-2013] (https://cligh.homes/travel/helene/stories/2013-06-21/airline-industry-changes), הדלק היווה רק 10 אחוזים מההוצאות של חברות התעופה יותר מעשר לפני שנים כשהמחירים היו נמוכים, אבל זה טיפס ליותר מ-40% כשמחירי הנפט זינקו.
המטוסים מלאים יותר ממה שהם היו בכל עת מאז 1945...
אם תסתכל על פירוט מחירי הכרטיסים שלך, לא תראה שום דבר המתייחס לדלק; זה "תוספת בינלאומית". (בכרטיסים מקומיים לא היו תוספות דלק נפרדות במשך שנים.) "עכשיו הם שינו את השם של תוספי הדלק האלה למשהו אפילו יותר אטום", אמר מומחה תעריפי התעופה בוב הארל, נשיא Harrell Associates. "זו עוד דרך ערמומית להשיג העלאות תעריפים."
איך שלא יקראו להם, ההיטלים האלה יכולים להיות גבוהים. לדוגמה, בכרטיס שקניתי בשנה שעברה מניו יורק לליסבון, המחיר הבסיסי היה רשום $543, והתוספת הייתה כמעט זהה: $516. זה, בתוספת לא פחות משמונה מסים ועמלות מחייבים אחרים, שנעו בין $2.50 ל$35, הביאו את סך הכרטיס שלי ל-$1,152.
עם זאת, עבור צרכנים רבים, הדיון הזה הוא פשוט אקדמי; חברות התעופה בארה"ב מחויבות על פי חוק לפרסם - באופן בולט - את המחיר המלא, כולל כל העמלות והחיובים. ולחלקם זה לא מספיק: שתי קבוצות צרכנים - Flyers Rights ו-Travelers United - כתבו למנכ"לי חברות התעופה וביקשו שיפחיתו את מחירי הטיסות ותוספות הדלק (כמה קווים זרים עדיין קוראים לזה כך) לאור הירידה החדה במחיר. של דלק סילוני. התגובה הצרכנית הולכת וגוברת גם במדינות אחרות. על פי הדיווחים, Virgin Australia ו-Quantas קיבלו את ההודעה והורידו את ההיטלים שלהן על כרטיסים לארה"ב עם זאת,הם העלו מיד את מחירי הנסיעה כדי לפצות. כמה חברות תעופה אסייתיות גם ביטלו כל התייחסות לדלק בחלוקה למחירים שלהן, אבל הן צפויות להעלות את סך כל הטיסות בחזרה לרמות הקודמות.
אז למה בכלל להתעסק ב"תוספת בינלאומית", כי זה בסופו של דבר רק חלק מהמחיר שקבעו חברות התעופה? לחברות התעופה אין ממש תשובה טובה לזה: ההסבר הרשמי שקיבלתי מכמה חברות תעופה הוא שזה משקף את העלות הגבוהה של הפעלת טיסות בינלאומיות. תרגום: זה באמת היטל דלק, אבל מכיוון שמחיר הנפט כל כך תנודתי, זה רעיון רע לקרוא לזה כך, למקרה שהוא יירד. מקרה לגופו: השבוע חיפשתי תעריפים לאותו טיול בליסבון שהזמנתי בשנה שעברה, והתוספת הייתה זהה לחלוטין, 516 דולר, כפי שהיה לפני שנה - כשעלויות האנרגיה היו בערך כפול.
יש קצת חדשות טובות אם אתה נוסע לחו"ל: IATA, קבוצת הסחר הבינלאומי של חברות התעופה, חזתה שמחירי הטיסה יהיולהישאר יציב השנהויכול אפילו לרדת מעט. אבל זה מתייחס לתעריפים ממוצעים לכל ימות השנה - אז אם אתם מתכננים לנסוע בקיץ הקרוב, העצה הטובה ביותר היא להזמין מוקדם, לשקול לטוס באמצע השבוע ולחפש טיסות בקווים שאולי יש להם תחרות מחברות תעופה קטנות יותר (או צעירות יותר) , כגוןחברת התקציב של איסלנד וואו, שחקן חדש בשוק הטרנס-אטלנטי השנה.
