יום אחר, חברת תעופה גדולה אחרת מבטלת את "הטבות" במחלקת התיירים. האחרון? אליטליה, שאמרהביום חמישיהוא יתחיל לגבות תשלום עבור בחירת מושבים, מזוודות ואוכל ושתייה בטיסה בטיסות ארבע שעות או פחות, תוך שמירה על שירות מלא לנסיעות ארוכות יותר. עם המהלך, נושאת הדגל האיטלקית מצטרפת למתגיירים האחרוניםבריטיש איירווייס, Delta, United ו-American בחלוקת תעריפים נבחרים ומציע מחירים נמוכים יותרלהתחרות טוב יותר עם חברות תקציב כמו Ryanair, Easyjet,וואו אייר, Norwegian ו- Vueling. בארה"ב, אנחנו קוראים לזה"כלכלה בסיסית".במקומות אחרים, זה רק העתיד.
מנכ"ל אליטליה, קרימר בול, אף הודה שהם נאלצו לעשות את הצעד כדי לעצור את אובדן הלקוחותחברות תעופה בתקציב נמוך, שלפי הדיווחים יש לה נתח שוק של 47 אחוז באיטליה, הגבוה ביותר באירופה. "אם לא נוכל להתחרות ברחבי איטליה ואירופה מול חברות הלואו קוסט, אז נאבד נוסעים באוויר שמתחברים לטיסות בין יבשות. במילים פשוטות, אין שום אלטרנטיבה", אמר בל.
נושאת הדגל האיטלקית, שבסיסה בנמל התעופה פיומיצ'ינו ברומא, נאבקה בשנים האחרונות עם מספרשביתות בפרופיל גבוה, וניתנה בשנה שעברה עסקת מימון לטווח קצר על מנתלעצור את ההפסדים שלה(הם מתכווצים, אבל עדיין הגיעו ל-213 מיליון דולר ב-2015). גישת הפירוק היא חלק מתוכנית ארוכת טווח להפחתת עלויות במיליארד אירו (1.1 מיליארד דולר) עד 2019, תוך הגעה לרווחיות והגדלת ההכנסות בשליש. גם חברת התעופה תעשה זאתלחתוך 20 מטוסיםמצי המטוסים הצר שלה עד 2018 ותתקן מחדש את המטוסים הנותרים עם מושבים נוספים, על פיUSA Today. תִרגוּם? יותר אנשים נדחסו לחברת תעופה - ואולי גם איתהפחות מקום לרגליים.
אנחנו תוהים איך האפיפיור פרנציסקוס - מיסופר את אליטליה כמנשא האהוב עליווטס על בואינג 777שכר על ידי החברה — מרגיש מעל המהלך.
קתרין לה-גרייבהוא העורך הדיגיטלי הבכיר לשעבר בCondé Nast Traveler. היא גדלה בגֶרמָנִיָה,אִינדוֹנֵזִיָה, ויַפָּן, ועבד בהאיטי,יָוָן, ואתבְּרִיטַנִיָה. עבודתה הופיעה בOutside, Popular Science, BBC Travel, Vanity Fair, National Geographic Traveller, ו*החדש...קרא עוד
