השקעות גורפות בטכנולוגיית דלק חלופי; שׁוֹצֵףפסולת פלסטיק; ייצור מדי צוות מחומר ימי ממוחזר: אלו הם רק כמה מהצעדים שחברות תעופה נקטו בשנים האחרונות כדי לעזור למזער את טביעת הרגל הסביבתית שלהן לנוכח משבר האקלים המחמיר. אבל מה שמכונה "מחירי טיסה ירוקים" - מחלקת תעריפים ייעודית שמטרתה להפחית את השפעות הפחמן - הן הניסיון האחרון לירוק את התעשייה.
בפברואר החלה קבוצת לופטהנזה (המחזיקה בין היתר את לופטהנזה, SWISS ובריסל איירליינס) להציעמחירים ירוקים, שבונה צעדי הפחתת פחמן וקיזוז ישירות למחיר הכרטיס. לפי חברת התעופה, העלות בדרך כלל נופלת בין המחירים של Economy Classic ו- Economy Flex (אם כי חיפוש טיסות מברלין לפריזמאוחר יותר החודש הראה הבדל של 30 דולר בין תעריפים קלאסיים ל-Green, אשר תומחרו באופן זהה לתעריפי Flex). באופן ספציפי, הם נועדו לקזז 100 אחוז מפליטות ה-CO2 הקשורות לטיסה שהוזמנה; 20 אחוז מהקיזוז הזה מוקדשים למימון השימוש בדלק תעופה בר-קיימא (SAF) של קבוצת התעופה, כאשר 80 האחוזים הנותרים תורמים ל"פרויקטים להגנת אקלים" שונים, כמו תמיכה בפיתוח ביו-גז בכפר נפאל ומאמצי ניהול יערות באירופה.
הם נבדקו לראשונה בשנה שעברה בטיסות ממדינות סקנדינביות נבחרות, והם זמינים כעת ברחבי אירופה וביעדים נבחרים בצפון אפריקה כמו מרוקו, תוניסיה ואלג'יריה, במחלקת תיירים ועסקים. התעריפים, שחברת התעופה גבתה בתור הראשונים שהוקדשו במלואם לנסיעות בר-קיימא, ראו 200,000 רכישות ב-100 הימים הראשונים שלהם בשוק.
חברת תעופה סקנדינביתSASהלכו בעקבותיהם באפריל עם משלהםתעריפים ביו. הכרטיסים במחיר הפרימיום, הזמינים כעת לטיסות בתוך אירופה (עם תוכניות להרחיב לטיסות בינלאומיות נוספות ב-2024), מביאים בחשבון את השימוש המקביל של כ-50% SAF עבור המסלול הטס - אם כי לחברת התעופה יש עד שנה כדי לבצע את רכישת SAF בפועל. זאת בעקבות מדד משנת 2019 המאפשר ללקוחות בכל הטיסות את ההזדמנות לשלם עמלה אופציונלית לתמיכה בשימוש ב-SAF, החל מ-$10 לכל בלוק טיסה של 20 דקות.
יותר ויותר חברות תעופה גדולות, כולליונייטד איירליינס,JetBlue,בריטיש איירווייס, ואייר פראנס, מאמצים את השימוש בתשלומים המשלימים הללו, שנוסעים בעלי חשיבה אקולוגית יכולים לבחור לעלות על מחירי הכרטיסים הסטנדרטיים לתמיכה בשימוש ופיתוח SAF. SAF, המופקת ממוצרים שונים על בסיס פסולת ומוצרים צמחיים כמו שומנים, גריז, שמנים ודגני תירס, יכולה לרסן את פליטת הפחמן בטיסות בשיעור של עד 80 אחוזים, ומוכרזת כמרכזית של יעדי הפחמן הנרחבים של תעשיית התעופה. להגיע לאפס פליטות נטו עד 2050.
המהלך מצביע על מגמה רחבה יותר מתרחקת מתוכניות קיזוז פחמן טיפוסיות יותר - ושנויות במחלוקת - שחברות תעופה רבות הציעו לצרכנים בנוסף לכרטוס, המאפשרות לנוסעים לפצות על פליטת הטיסות שלהם על ידי השקעה ביוזמות להפחתת פחמן במקומות אחרים (למשל, באמצעות עץ שְׁתִילָה); דלתא הייתה חברת התעופה הראשונה שהציעה אותם בארה"ב עוד ב-2007. אבל הצעות הקיזוז זכו לביקורת מצד קבוצות סביבתיות על היעדר רגולציה סביב תוצאות מבוססות ואחריות, ועל כך שהתירו לחברות תעופה ולנוסעים להמשיך לטוס עם עסק -הלך הרוח הרגיל.
מאמץ אמיתי לקיימות או שטיפה ירוקה?
כמה מומחי קיימות, כמו Sola Zheng, חוקרת תעופה במועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה ללא מטרות רווח, אומרים כי לשם השוואה, תוכניות ה-SAF החדשות משפיעות בצורה חיובית יותר על ידי עידוד אימוץ דלק סילוני נקי יותר, שיוצר פחות פחמן בהתחלה והם "בהחלט מתקרבים למאמצי קיימות אמיתיים". אבל היא מציינת שכדי שמוצרי SAF יהיו ידידותיים לסביבה באמת, הדלק חייב להיות מפותח בצורה אחראית והשימוש בו חייב לתרגם להפחתת פליטת פליטת משמעותית וניתנת לאימות.
בנוסף, אומר ג'נג, לא כל התעריפים הירוקים נוצרים שווים.
אפילו מוצרי חברת תעופה ממותגי SAF, היא מזהירה, יכולים בקלות ליפול לתחום של שטיפה ירוקה. "רכישת מוצר זה לא צפויה להוביל להפחתת פליטות אמיתית", אומר ג'נג על התעריפים הירוקים של לופטהנזה, בציינו שרוב התעריף הולך לקיזוז פחמן, ושחלק גדול מרכישת SAF תצטרך לקרות ללא קשר בגלל SAF הקרובה. מנדטים באיחוד האירופי, שיחייבו מחברות התעופה להגדיל את השימוש המינימלי ב-SAF שלהן בלוח זמנים מדורג, מ-2% ב-2025 ל- 70 אחוז בשנת 2050.
ג'נג אומר שההיטל האופציונלי של SAF שמקדם יונייטד איירליינס, למשל, הוא הימור סביבתי טוב יותר מכיוון שהיא משקיעה ביצרני מטוסים ללא פליטותויצרני SAF, ואינו מחייב ממדיניות SAF בארה"ב. מאז פברואר, ללקוחות יש אפשרות לתרום טווח של $1 עד $7 בקופה לחברת התעופהקרן טיסה בת קיימא.
מנהלת הקיימות הראשית של United, לורן ריילי, אומרת שהקרן שלהם ממוקמת יותר ככלי חינוכי ללקוחות ולא כאמצעי ליצירת הכנסות; זה נתמך בעיקר על ידי חסות תאגידית. "כרגע, רוב לקוחות יונייטד לא יודעים מה זה SAF או למה זה חשוב", היא אומרת, ומוסיפה כי הקרן היא "הזדמנות ייחודית לעסוק וללמד את הלקוחות שלנו על SAF במקום שידענו שנוכל למשוך את תשומת לבם. - תוך כדי הזמנת כרטיס."
המודעות של הצרכנים לאפשרויות הללו היא ללא ספק שימושית, והעניין של המטיילים (ורכישה מרצון של) התוספים הללו הוא בסופו של דבר חיובי. אבל לטוס פחות הוא עדיין האמצעי הטוב ביותר להפחתת הפחמן הקיים כיום - ושוחרי איכות הסביבה מסמנים שנוסעים צריכים להיזהר מפתרונות קלים שמציעים אחרת. אומר ג'נג, "לקחת את הרכבת במקום תביא להשפעות מקלות יותר."
