מדינות הןפתיחה מחודשת לאט לנסיעות ביתיות, וחברות תעופה וממשלות בוחנות דרכים שמקרים עתידיים פוטנציאליים שלCOVID 19ניתן לעקוב אחריו ולהכיל בצורה יעילה יותר. ענף הנסיעות האוויריות היה אחד מהשערים להתפרצויות, ואנשי בריאות הציבור ברחבי העולם מתמודדים עם דרכים חדשות להתחקות אחר מטיילים, להבטיח שהם דבקים בתקנות הסגר, או לאמת את רישומי הבריאות שלהם לפני ואחרי שהם ידרכו למטוס. להלן מבט כיצד מאמצים אלה יכולים לשנות את הדרך בה אנו מזמינים כרטיסי טיסה.
מערכות הזמנה יכולות לדרוש מידע אישי יותר לצורך מעקב אחר אנשי קשר
גורמים רשמיים בבריאות הציבור רצו זה מכבר מערכות משופרות ליצירת קשר עם נוסעי האוויר כדי להתחקות אחר תנועותיהם לאחר שעזבו שדה תעופה. אם הנוסעים נחשפים למחלה על סיפון טיסה, גורמי הבריאות רוצים להגיע אליהם כמה שיותר מהר. במשך שנים - דרך מגיפת SARS 2003 והתפרצות האבולה לשנת 2014 - ה- CDC מבקשת מאיתנו חברות תעופה לדרוש פרטי קשר נוספים מפליירים, על פי אדוח אחרון מ-הניו יורק טיימסו חברות תעופה סירבו ללא הרף. בגלל מגבלות עם מערכות המחשב המזדקנות שלהן שיהיו יקרות וגוזלות זמן לשינוי,פִּידיווחים, ארה"ב חברות תעופה יכולות לספק פרטי קשר מדויקים רק כמחצית מהנוסעים שלהם כיום. משמעות הדבר היא כי כרגע אין דרך יעילה לפקידים ליצור קשר עם הנוסעים שעלולים להיחשף ל- COVID-19 או למחלות אחרות.
אך האם נגיף הקורונאוויט יהיה הזרז לשנה סוף סוף את זה? מומחים אומרים שזה לא צפוי לקרות בקנה מידה גדול בארצות הברית, בהתחשב בדאגות פרטיות ומגבלות לוגיסטיות אחרות. עם זאת, ארה"ב חברות תעופה יכולות להסכים לשינויים קטנים באינטרס בריאות הציבור. יתכן כי "חברות תעופה יתקנו את חוזה הובלה שלהן, אשר הופך את הנדרש לנוסעים להיות נתונים לפנות אליהם לטובת הבטיחות הבריאותית אם יהיה צורך במעקב אחר מגע בתחום הבריאות", אומר הנרי הרטבלדט, אנליסט תעופה ונשיא מחקר אטמוספירה. "וזה אומר שייתכן שאתה נדרש לספק לחברת התעופה את פרטי הקשר שלך. שוב זהו נושא בריאות הציבור, אבל יש חששות פרטיות לגיטימיים."
אחרים חושבים שהתשובה של המובילים תהיה מספר חד משמעי. "הוספת בעיות בריאות לתהליך הכרטיסים כרוכה בפרטיות וגם בעיות דיוק", אומר יועץ התעופה מייק בויד. "מדוע לעבור את זה עבור וירוס שסביר להניח שלא יהיה חלק קבוע מהסביבה שלנו?" לדבריו, בהתייחס לחיסון שיבצע בתקווה את הסיכונים למטיילים באוויר בהמשך הדרך.
מדינות מסוימות ברחבי העולם מבקשות מנוסעים מידע נוסף, אך לא באמצעות הזמנת הנסיעה או תהליך ההזמנות. בהונג קונג, שנדבק במהירות על מגבלות Covid-19,הנוסעים הםנשאל לפני שיעזבו את שדה התעופה כדי למסור מידע מפורט על היכן הם ישארו, מי ייקח אותם לשם, וכיצד גורמי הבריאות יכולים ליצור קשר אם הם יצטרכו. הנוסעים הבינלאומיים מגיעים עדיין כפופים להסגר של 14 יום, ואף מקבלים צמיד מעקב כדי להבטיח שהם לא ישברו את הבידוד. אולם מומחים אומרים כי גרסה של מעקב יסודי זה לא צפויה לקרות בארה"ב
"ישנם סוגיות המופיעות עם ממשלות שמנסות לבצע מעקב אחר קשר וליצור את מה שנקרא אלהדרכוני חסינות, "הרטבלד אומר." מה שראינו מתגלה למשל בסין וסינגפורהם בהחלט דגמים שמדינות אחרות מסתכלות עליהן, אך יחד עם זאת אנו רואים בסינגפור שלא כל התושבים שם הצטרפו להשתתף בתוכנית ההיא. "
ממשלת סינגפור יצרה אפליקציה, שנקראת Trace Trace יחד, שמתחברת ל- Bluetooth של המכשיר כדי לעקוב אחר כולם שמשתמש בא עם קשר במשך במשך שבועיים. אפליקציות מעקב כאלה היו מורידות את מרבית הלחץ של חברות התעופה לספק מידע למעקב אחר קשר. אולם החל מה -1 באפריל,רק 12 אחוזיםמאוכלוסיית סינגפור הורידה את Trace יחד. גם אפל וגם גוגלעובדים על אפליקציות מעקב דומותלשימוש בארה"ב, אם כי רבים חושבים שהמושג לא צפוי לתפוס בארה"ב בגלל חששות פרטיות.
שיתוף מידע בריאותי יהיה מציאות חדשה
אפשרות פופולרית יותר לאיסוף המידע הבריאותי של פליירים תהיה העלאת תוצאות בדיקת נוגדנים או מבחן COVID-19 בעת הזמנת כרטיסי מטוס.
"תעשיית התעופה עשויה לומר, והיא תהיה בזכויותיה לומר, לנוסעים שאם אתה רוצה לטוס, עלינו להיות בעלי הוכחה חותכת לכך שאתה בריא מספיק כדי לטוס", אומר הרטבלדט. "אבל זה לא משהו שיצא לזמן מה."
פיתרון סביר יותר לטווח הקרוב, על פי הרטבלדט, הוא מערכת שכבתית שלהקרנות בריאותעם התוצאות המסומנות במעברי העלייה של הנוסעים. הרובד הראשון של סינון הבריאות יהיה באופן אידיאלי בצורה אידיאלית של בדיקה ביומטרית ללא מגע המעניקה למומחים לבריאות אינדיקציה אם לטיסה יכולה להיות הנגיף, הוא אומר. עיצובים לסוג זה של הקרנה עדיין בעיצומה. חברת יועצי התעופה מפשטת, למשל, את האפשרות של סריקת CT ללא מגע של סריקת ריאות.
"אם אתה עובר את המבחן הזה, אתה ממשיך באמצעות סינון אבטחה", אומר הרטבלד. "אם אולי אתה צודק בקו הגבול, היית אולי עובר הקרנה משנית", שיכול להיות פולשני יותר, כמו רוק או בדיקת דם. בין אם מטייל העביר את הקרנת הבריאות בסבב הבדיקה הראשון או השני, יוצג בכרטיס שלהם-ככל הנראה מערכת מקודדת צבע כמו ירוק עבור אלה שעברו מייד וצהוב עבור אלה הזקוקים להקרנה משנית.
"אם אתה הופך לירוק, חווית הנסיעות שלך תהיה די מה שידעת שזה יהיה", הוא אומר ומציין כי אמצעי כיסוי פנים והתרחקות חברתית עדיין יחולו. "אם מעבר העלייה למטוס שלך מציין צהוב, אתה עלול להיות כפוף לגישה מופחתת למתקני שדה תעופה. יתכן שלא תורשה לאכול במסעדה בשדה תעופה, ייתכן שתצטרך לקחת את האוכל שלך.
לאחר הצגת חיסון COVID-19, העלאת הוכחת חיסון לשמורת תעופה יכולה לקרות באותה דרך בה אנו מוסיפיםדַרכּוֹןמֵידָע. "זה גם לא בלי סיכון", אומר הרטבלדט. "נתוני חברות תעופהכבר רגיש יתר. אם חברות תעופה רוצה שנעלה את המידע הבריאותי שלנו, הן יצטרכו לוודא שהן מחזקות את הגנות הסייבר שלהן נגד פריצה פוטנציאלית. "
האם בחירת המושבים במהלך ההזמנה נגמרה?
בחירת המושב היא בדרך כלל חלק מתהליך ההזמנות ועבור נשאים רבים, זה אתוספת רווחיתו אבל עם התרחקות חברתית המשולבת, האם תרגול זה יעבור לצד הדרך? לטיסה חיונית זה קורה עכשיו, חלק מחברות התעופה גורמות לסוכני שער שדה תעופה, מעבד את תרשים הישיבה הסופי - כולל דברים כמו שדרוגים למחלקה ראשונה - כדי להבטיח מרחק מיטבי בין הנוסעים. מבחינת עסקים, עם זאת, זה כנראה לא יחזיק מעמד ובחירת מושבים תהיה חלק מתהליך ההזמנה של מחיר הנסיעה לטווח הארוך.
"נסיעות אוויריות והתרחקות חברתית הם בלעדיים הדדית", אומר בויד. "אם יש להשאיר את המושב האמצעי פתוח, זה בעצם יבטיח רק חברות תעופה להפסיד כסף."
השימוש במושבים אמצעיים ככל הנראה ישולב לאט לאט, ברגע שהנוסעים נוחים להיות שוב במטוסים. "קרוב לטווח, אני חושב שזה יהיה חשוב יותר עבור חברות התעופה להשאיר את המושבים האמצעיים האלה פתוחים", אומר הרטבלדט. "לטווח הארוך, זה לא בר -קיימא מבחינה כלכלית. הם פשוט לא יכולים להרשות לעצמם לעשות את זה." למעשה, הם יהיו הצרכנים שקובעים כמה זמן חסימת המושב האמצעי ממשיך, הוא אומר. אם חברות תעופה יוכלו למכור מטוסים - מושבים במאמצים והכל - אז ככל הנראה התרגול יתדלדל.
בחירת מושבים, כמו כל כך הרבה דברים בעולם שלאחר קוביד -19, תהיה תלויה ברמת הנוחות של המטיילים וכמה הם מרגישים.
"כמו שנאמר: רומא לא נבנתה ביום", אומר הרטבלד. "אף אחד מהפתרונות הללו לא ייבנה בן לילה, ובמקרים מסוימים נצטרך לאפשר לפתח טכנולוגיה או מדיניות ופשוט לאנשים לקבל חלק מהשינויים הללו. יתכן שלא נהיה מוכנים לקבל כמה דברים כרגע, אך אנו עשויים להיות מוכנים לקבל אותם בזמן קצר."
אנו מדווחים על אופן ההשפעה של COVID-19 נוסעים על בסיס יומי. מצא כאן את כל הכיסוי שלנו ומשאבי הנסיעות שלנוו
