של הנשיא טראמפמתווה תקציבעשוי להיות קליל בפרטים, אבל עבור נוסעים אוויריים וחברות תעופה, דבר אחד ברור: עשויים להיות שינויים גדולים באופן שבו הממשלה מטפלת באבטחת שדות התעופה.
הבית הלבן קרא לקיצוץ כמעט בכל תוכנית שאינה הגנה, ובעוד שהמחלקה לביטחון המולדת, הכוללת את מינהל ביטחון התחבורה, עומדת בתור להגדלת התקציב, רוב זה כנראה ילך לסדר העדיפויות של הנשיא: אכיפת הגירה ובניית חומת גבול. כתוצאה מכך, מחצני מספרים בוחנים כיצד לקצץ בתוכניות TSA או בכוח אדם מבלי לסכן את האבטחה.
שלוש תוכניות TSA סומנו על ידי ממשל טראמפ כבזבזניות במיוחד:
האחד הוא התוכנית קצין איתור התנהגות, שהושק לפני כעשר שנים כדי לרחרח אנשים חשודים עם טכניקות תצפית, בין השאר בהשראת המודל הישראלי היסודי הידוע לשמצה של בדיקת שדה תעופה (בשילוב ראיונות נוסעים עם ניטור של שפת הגוף שלהם). לפי הגרסה של TSA, מבקרים שנבחרו לתפקיד זה בילו שבועות קבלת הכשרה נוספת; עם זאת, התוצאות היו פחות מכוכבות - תפס מספר קטן של נוסעים בגין עבירות סמים והפרות אחרות, אך ללא טרוריסטים לכאורה. העברת 3,000 הקצינים לקווי החזית אמורה לסייע בהקלת צווארי בקבוק. אבל המעבר הזה התחיל באמצע השנה שעברה בעקבות התמוטטות ה-TSA, ורובם המכריע של הטייסים, כמובן, לא יבחינו בשינוי כלל. לא ברור כמה כסף ייחסך, אבל יותר ממיליארד דולר הוצאו על התוכנית עד כה.
מתוך 3.7 מיליארד הדולר שנאספים כיום מנוסעים מדי שנה, רק 2.4 מיליארד דולר הולכים למעשה למחסומים בשדה התעופה.
פריט נוסף על גוש החיתוך הוא אתוכנית מענקים לתמיכה במשטרה המקומית בשדות תעופה, במיוחד, מוקדים גדולים כמו אלה בערים הנחשבות למטרות טרור סבירות, כגוןהעיר ניו יורקאוֹלוס אנג'לס, שם הם מבצעים סיורים ומעניקים הגנה נוספת לשטחים הציבוריים. זה פשוט יעביר יותר מהנטל עבור משימות כמו סיורים היקפיים לממשלות המקומיות, והמחוקקים מהאזורים המושפעים כצפוי זועמים. "במילים פשוטות, תוכנית 'אחרון הבטיחות' של הממשל הזה לא תעוף, ואני אעשה כל שביכולתי כדי להגן על ניו יורק מפני פשיטת המזומנים של הממשל על חומת הגבול", אמר.סנטור צ'אק שומר (D-NY). במינהל טוענים כי מדובר בעניין שטופל טוב יותר — ומשולם — על ידי הרשויות המקומיות.
שומר גם כיוון לחלק שלישי של התוכנית, שיבטל אתתוכנית מניעה ותגובה בין-מודאלית גלויה (VIPR), הפורסת צוותים של סוכנים, לרוב עם יחידות כלבים, לשדות תעופה ולמוקדי מעבר אחרים כמו תחנות רכבת. לאחר התקפה ב-2013 על מחסום TSA בנמל התעופה LAX, יותר מהיחידות הללו הוצבו בשדות תעופה, אך מסמך התקציב אומר שהתוצאות אינן מצדיקות את ההוצאה - לפי הדיווחים בסביבות 57 מיליון דולר בשנה.
מקורות אומרים גם שייתכנו קיצוצים נוספים ב-TSA אם חומת הגבול תחרוג מהתקציב. התוכנית מרשל האוויר, חלק מ-TSA, נמצא גם הוא בבדיקה, אומר מומחה האבטחה רוברט פול, אנליסט תחבורה עם צוות החשיבה Reason Foundation. בעוד שפרטים של אותה יחידה - כולל כמה מרשלים עדיין בטיסות - אינם מתפרסמים בדרך כלל, פול אומר שזו הוצאה תפעולית גדולה המכסה חלק זעיר מכלל הטיסות. המרשלים עצמם היונגוע במורל ירוד, וחברות תעופה גם התנגדו להוצאה שעליהן לשאת, מכיוון שהן בדרך כלל חוסכות מקום עבור שוטרי השמיים האלה בחלק היקר ביותר של המטוס -ליד תא הטייס.
עוד פריט קשור, הפדרליתוכנית קציני סיפון הטיסה, עלול גם להיות בסכנה, על פי דיווחים, המאפשר לטייסים המקבלים הכשרה מיוחדת לשאת איתם כלי נשק לתוך תא הטייס. תומכים רבים רואים בכך דרך להשלים את מרשל האוויר, מכיוון ששניהם חולקים את המטרה להגן על סיפון הטיסה מפניבסגנון 9/11לִתְקוֹף. אבל קיצוץ במימון להכשרת טייסים יחסוך לפי הדיווחים גם 20 מיליון דולר בשנה.
בסופו של דבר, חברות תעופה עלולות למצוא את עצמן מממנות יותר מהתפקידים של ה-TSA, כפי שעשו בקיץ שעבר, כאשר חברות תעופה גויסו יותר מ-50 מיליון דולר מכספי עצמן כדי להוסיף צוות שיטפל במטלות שאינן ביטחוניות במחסומים ולבניית נתיבים חדשים עםפח אוטומטימחזיר.
הממשלה גם רוצה שהעלונים ישלמו יותר מעלות מימון הקרנת נמל התעופה; ו,כפי שדווח, סביר להניח ש"דמי המשתמש" האבטחה ב-11 בספטמבר יעלו לפחות ב-2 דולר הלוך ושוב, ל-13.20 דולר לכרטיס. (תסתכל על האותיות הקטנות של מיסים ועמלות על כרטיס הטיסה שלך, והוא שם.) חברות התעופה סימנו שהן ייאבקו כדי להימנע מכך - אחרי הכל, הן אלו שתעריפי הטיסות שלהן ייראו גבוהים יותר, ושיצטרכו לגבות את העמלות.
אבל מומחי תעופה טוענים שזה לא יספיק כדי להגשים את מטרת הבית הלבן, שהציבור מימון שלושה רבעים מתקציב מינהל אבטחת התחבורה הנוכחי - כ-6 מיליארד דולר בשנה, לפי מקורות TSA. (זה יהיה עלייה מפחות מ-40 אחוז היום.) מתוך 3.7 מיליארד הדולר שנאספים כיום מנוסעים מדי שנה, רק 2.4 מיליארד דולר הולכים למעשהמחסומי שדה תעופה.
