איך לדעת אם חברת התעופה שלך בטוחה

נניח שאתה מתכנן חופשה חלומית לאמקום רחוק, וחברת תעופה שמעולם לא שמעתם עליה מציעה מחיר מצוין. אבל מה עם זהגובה המושב, בידור בטיסה, והכי חשוב, שיא בטיחות?

בתור התחלה, חשוב לזכור שתעופה מסחרית בטוחה מאוד מבחינה סטטיסטית. מבוסס בהולנדרשת בטיחות תעופהדיווח על 15 תאונות קטלניות בשנה שעברה עם 556 הרוגים, אך עדיין נחשב את 2018 כ"אחת השנים הבטוחות ביותר אי פעם לתעופה מסחרית". בשנת 2017, תעשיית התעופה ראתה את זההשנה הבטוחה ביותר עד כה, כאשר כ-4.1 מיליארד נוסעים טסו ב-41.8 מיליון טיסות סדירות, לפי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA).

כמובן, איזה נוסעיםבֶּאֱמֶתרוצה לדעת בסופו של יום האם חברת התעופה שהם טסים בטוחה, נקודה. אפשר לחפש דוחות תאונות דרך מסד הנתונים של רשת הבטיחות בתעופה, ולסרוק את אתר האינטרנט של המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) לאיתור תקריות בארה"ב. אבל האם הסטטיסטיקה לבדה מספיקה כדי לומר אם חברת תעופה נחשבת בטוחה?ארנולד בארנט, ג'ורג' איסטמן פרופסור למדעי הניהול ופרופסור לסטטיסטיקה בבית הספר לניהול סלואן של MIT, אומר שיש עוד בתמונה.

"לפעמים אופן הטיפול באירוע שלילי אומר לנו יותר על הבטיחות של חברת תעופה מאשר על חוסר הבטיחות שלה", אומר בארנט, שחוקר את הסיכונים של תאונות תעופה קטלניות במשך עשרות שנים. הוא נותן דוגמה של אתקרית 1983שבה טיסת אייר קנדה 767 אזל הדלק עקב בעיית המרה מטרי, ונחתה בשלום עקבמומחיות הטייסים. מצד אחד, אתה יכול לפרש את האירוע כפגם ברישום התעופה של חברת התעופה שמטיל ספק בבטיחות שלה, או לראות אותו בחיוב מכיוון שהטייסים המאומנים טיפלו בהצלחה בבעיה במצב של לחץ גבוה.

בעוד שהנושא של בטיחות תעופה יכול להיות מסובך, ישנם כמה כלים לאמוד אם מוביל עומד בתקני בטיחות מוכרים בינלאומיים.

קחו בחשבון את המדינה

רובנו חושבים על חברות תעופה ספציפיות עם זהות משלהן. עם זאת, בארנט אומר שבכל הנוגע לבטיחות תעופה, חשוב להתחשב במדינת הולדתו של המוביל. אחרי הכל, סוכנות התעופה של כל מדינה מפקחת ומווסתת דברים כמו נהלי הכשרה וכשירות מטוסים: זה יהיה מינהל התעופה הפדרלי (FAA) בארה"ב, הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה עבור חברות תעופה מבוססות האיחוד האירופי, ומינהל התעופה האזרחית של סין (CAAC) עבור ספקים סיניים. סוכנויות אלו אחראיות בסופו של דבר לפיקוח על בטיחות התעופה במדינתן, אך יש להסתכל על תקני בטיחות בינלאומיים כדי לוודא שהן נמצאות באותו עמוד אחד עם השני.

זה המקום שבו הארגון התעופה האזרחית הבינלאומית של האו"ם (ICAO)נכנס. בין היתר, הוא סוקר עד כמה מדינות עוקבות אחר חברות התעופה והתעופה שלהן. (תוכל להשוות את הביצועים של מדינות באמצעותהכלי הזה.)

מדינות יכולות גם להציב מגבלות על אילו חברות תעופה יכולות לטוס למרחב האווירי שלה. ארה"ב, למשל, עושה זאת באמצעות ה-FAAהתוכנית הבינלאומית להערכת בטיחות תעופה (IASA). הסוכנות שמה מדינות אחרות בשתי קבוצות: קטגוריה 1 עבור מדינות שיש להן פיקוח תעופה מקובל, וקטגוריה 2 עבור אלו שלא. נכון לאוגוסט 2018, מדינות הקטגוריה 2 כללו את בנגלדש, קוראסאו, גאנה, סנט מרטן ותאילנד. דירוג קטגוריה 2 פירושו שחברות תעופה ממדינות אלו אינן יכולות להוסיף שירותים חדשים בארה"ב עד שהן נוקטות באמצעי תיקון, בעוד למדינות קטגוריה 1 אין הגבלות. למרות האינפורמציה, שימו לב שהרשימה אינה דרך מקיפה לעקוב אחר בטיחות התעופה, שכן מדינות נעלמות מהרשימה לאחר ארבע שנים אם הן לא מתכננות לטוס לארה"ב או לשתף קוד עם חברות התעופה שלה.

בהתבסס על נתונים על אירועי תעופה קטלניים בין השנים 2018-2017, בארנט מחלק מדינות לקבוצות של שלוש רמות סיכון עיקריות - כולן נמוכות בסכימה היחסית של הדברים. לפי מדד אחד, הסיכוי להיהרג בתאונת אוויר במקומות כולל ארה"ב, האיחוד האירופי וסין הוא בערך 1 ל-33 מיליון. (במילים אחרות, אתה יכול לקחת טיסה בכל יום בשנה ולא להיות בהתרסקות קטלנית במשך כ-90,000 שנים בממוצע, הוא מציין.) הסיכון עבור מדינות ברמה שתיים כמו ברזיל, הודו ותאילנד הוא בערך 1 ל-7 מיליון. מדינות בעלות הסיכון הגבוה ביותר, כמו אוגנדה וקמבודיה, יעלו לכ-1 ל-1.3 מיליון.

בדוק אם האיחוד האירופי אסור לו

לאיחוד האירופי יש גישה ממוקדת יותר בחברת התעופה לאופן שבו הוא קובע עמידה בתקני בטיחות בינלאומיים. אלה מפורטים בהרשימת בטיחות אווירית של האיחוד האירופי; הגרסה האחרונה עודכנה ב-28 בנובמבר 2018.

מבחינה טכנית, ישנן שתי רשימות: נספח A, הכולל חברות תעופה אסורות באירופה, ונספח B, הכולל חברות תעופה שיש להן מגבלות תפעול מסוימות. איראן אייר, למשל, נמצאת ברשימת "B" מכיוון שאינה יכולה להטיס את מטוסי פוקר F100 ובואינג 747 למרחב האווירי של אירופה, ככל הנראה בגלל חששות לגבי גילם וכשירות האוויר של המטוסים. אתה יכול להוריד את הרשימות בתור אמסמך PDF, או חפש לפי מדינה באמצעותכלי אינטראקטיבי.

בעוד שהרשימה מציינת חברות תעופה ספציפיות, האיחוד האירופיעושהלאסור את כל הספקים ממדינה מסוימת אם הם מאמינים שמדינה זו אינה עומדת בתקן בטיחות מסוים. אלה כוללים: הרפובליקה הדמוקרטית של קונגו, הרפובליקה של קונגו, ג'יבוטי, גינאה המשוונית, אריתריאה, אפגניסטן, הרפובליקה הקירגיזית, ליבריה, לוב, נפאל, סודן, סאו טומה ופרינסיפה וסיירה לאונה. במדינות מסוימות יש רק חברות תעופה ספציפיות אסורות, כגון Blue Wing Airlines של סורינאם ו-Avior Airlines של ונצואלה.

בדוק אם חברת התעופה עשתה ביקורת בטיחות

אמצעי בטיחות אחד של חברת תעופה מוכרת בינלאומית הואביקורת בטיחות תפעולית של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית (IOSA). זה בודק חברות תעופה כדי לוודא שהן עומדות בדרישות הבטיחות התפעוליות הבינלאומיות או עולות עליהן, ובוחן את הבטיחות של חברת תעופה על פני תחומים, כולל תפעול טיסה, טיפול קרקעי, ניהול אבטחה ותחזוקה. חברת תעופה הרשומה כתואמת IOSA חייבת לחדש את הסטטוס הזה כל שנתיים. נכון לדצמבר 2018, היו 432 חברות תעופה ברישום, ולפי IATA היא מבצעת יותר מ-150 ביקורות מדי שנה. האתר מציג אילו חברות תעופה עברו את הביקורת, וכן תאריך התפוגה. IATA אומרת שלספקים שהשלימו את הביקורת היה שיעור תאונות גבוה כמעט פי ארבעה מאלה שלא עשו זאת ב-2017.

תסתכל על בריתות

הברית Oneworld(שכוללת אמריקן איירליינס, בריטיש איירווייס וקתאי פסיפיק) מחייבת את שותפי "Oneworld Connect" לשמור על ביקורת IOSA, ו-Star Alliance (הכוללת את יונייטד איירליינס, לופטהנזה ואייר קנדה) דורשת את אותו הדבר עבור חברות התעופה "השותף המחבר" ​​שלה. אלו חברות תעופה שלארִשְׁמִית שייכים לבריתות, אבל עשוי לחלוק כמה יתרונות. Fiji Airways, למשל, משתפת פעולה עם Oneworld תחת המודל הזה, ומספקת לחברי הברית הטבות כמו צ'ק-אין עדיפות או הטבות עלייה למטוס, בהתאם לרמתם.

קרא את "הדירוגים"

AirlineRatings.comמשתמשת במספר מקורות מידע, כולל הכלים שהוזכרו לעיל, כדי לדרג חברות תעופה על בסיס בטיחות תוך שימוש במתודולוגיה משלה. זה דירג את Qantas בתורחברת התעופה הבטוחה ביותר לשנת 2018בינואר. דירוג שבעת הכוכבים שלה לוקח בחשבון גורמים, ומייחס חשיבות רבה לביקורות IOSA ו-ICAO וכן גורמים אחרים, כגון גיל צי ורישום תאונות של חברת תעופה.

אז, באיזו רצינות הנוסעים צריכים לבחון את הדירוגים הללו?

"דירוג הבטיחות שלנו הוא מדריך טוב מאוד לאילו חברות תעופה הן הבטוחות ביותר", אומר העורך הראשי של חברת דירוג תעופה, ג'פרי תומס, ומוסיף ששום מערכת דירוג אינה מושלמת. "זה לא אומר שחברות תעופה שלא עשו IOSA אינן בטוחות. העמדה שלנו היא שאין ספק שחברת תעופה עם שבעה כוכבים בטוחה יותר מחברת תעופה שיש לה פחות כוכבים".

אבל כמה ארגונים בתעשייה, כולל IATA ואתר דירוג חברות התעופהSkytrax, אין לתמוך בדירוג בטיחות של חברות תעופה בודדות, ולהעלות חששות לגבי היכולת לספק דירוגים מדויקים על סמך נתונים זמינים.

בשורה התחתונה? למרות שהיו לאחרונה כמה תאונות בפרופיל גבוה, טיסה עדיין נחשבת לבטוחה מאוד. לא משנה מתי - או לאן - אתה טס, בהתחשב במדינת הפעילות ותוצאות הביקורת יכולים לספק הנחיות.