בנובמבר האחרון, בית משפט ספרדי צידד במטייל שתבע את חברת התקציב האירופית Ryanairעל מדיניות תיק היד שלה, לאחר שנגבה 20 יורו כדי להביא את החפץ האישי הקטן שלהם על הסיפון. השופט כינה את המדיניות "פוגענית" והורה לחברת התעופה להחזיר לנוסע עם ריבית. ריאנאייר לא מתחרטת והשיבה שהיא לא תשנה את הכללים שלה, שמגבילים וגם גובים תשלום עבור מטען בתא הנוסעים שהוא גדול מכדי להידחק מתחת למושב שלפניכם.
וזה רק מקרה אחד. הגישה לפח העילי מתעצבת להיות שדה הקרב האחרון של חברות התעופה, בעקבות הצטמקות מרווח הרגליים ודמי מזוודות נבדקים.מובילים בעלות נמוכהבדומה ל-Ryanair כבר מזמן גבתה עמלות על כבודת יד - זה עולה לפחות 26 דולר להביא רולאבורד לטיסת Spirit - אבל חברות תעופה בשירות מלא פוסלות כעת גם את הקצבה. ספר אתעריף כלכלי חשוףעל יונייטד, למשל, והמקום הזה בפח העילי אינו מוגבל אלא אם כן אתה משלם תוספת. ברור שהם ראו הזדמנות: כפי שראו חברות התעופההעלו את שכר הטרחה שלהםעבור מזוודות נשלחות ברחבי הלוח, נוסעים ניסו להבריח כמה שיותר לתא הנוסעים כדי למזער עלויות, ולהשאיר את הפחים העיליים צפופים יותר (וקבוצות העלייה למטוס תחרותיות יותר) מאי פעם. "הרוב המכריע של מטוסי הנוסעים בארה"ב תוכננו לפני 2008, וחברות התעופה היו איטיות מכדי להבין שהן חייבות לעצב מחדש את הפחים העיליים", אומר ספוד הילטון, מנחהפודקאסט למטייל לא הולם. "התוצאה? העלייה למטוס ארכה לפתע זמן רב פי שניים, העיכובים הרקיעו שחקים, וחברות התעופה החלו לרפד את כל זמני הטיסה כדי למנוע איחור".
החברה הגרמנית Diehl Aviation, שעובדת גם עם איירבוס וגם עם בואינג, הציגה פתרון לבעיה בשנת 2019 על ידי הצעת חלוקת מושבים לתיק שלך - בתשלום, כמובן. ד"ר הלגה זקס, סמנכ"לית חדשנות המוצר של המשרד, מסבירה כי התשלום יהיה מינימלי - בסביבות 5 דולר - וניתן יהיה להזמין אותו באמצעות אפליקציה של חברת תעופה. לא רק שזה ייעל את העלייה למטוס, ימנע קרבות על מקום ויקל על הלחץ על דיילות, אלא הוא גם ישמש כזרם הכנסה שימושי לחברות תעופה. סאקס גם רואה בזה הטבה לכל הנוסע המתמיד מהדרג העליון. "ניתן להציע את זה, בחינם, ללקוחות הנאמנים ביותר של חברת תעופה, כך שתוכל לעלות על המטוס האחרון מבלי לדאוג להילחם על שטח בפח", הוא אומר. "בדרך זו, אתה מבלה הכי פחות זמן במטוס." זה גם לא רק אב טיפוס שמיים כחולים. סאקס מצפה שצורה כלשהי של מערכת זו תטוס תוך שנתיים או שלוש.
חידושים תקורה אחרים כבר מותקנים. איירבוס מציגה את פחי ה-Airspace XL שלה, שהם לטענתה גדולים ב-40% מהתקרות הקיימות, כאשר כעת מתאימים ארבעה תיקים במקום שבו היה פעם רק מקום לשלושה. אמריקן איירליינס, למשל, טיסה A321Neos בתצורה זו, עם תוכניות להתאים את כל מטוסי ה-A321 האחרים שלה. התגובות היו חיוביות, לדברי סמנכ"ל שירות הטיסה שלה, ג'יל סודק. "אנחנו גם שומעים משוב חיובי מדיילות שמעריכות את תהליך העלייה למטוס המשופר כאשר ללקוחות יש יותר מקום לאחסן בקלות את התיקים שלהם", אמרה באימייל. באשר לבואינג, היא מציעה מה שנקרא 'פחי חלל' מאז 2014 ללקוחות כמו אלסקה איירליינס; הם לא רק גדולים ב-48 אחוזים, אלא יורדים שני סנטימטרים למטה כך שיהיה קל יותר ללקוחות נמוכים יותר (או לצוות) להניף תיקים כבדים למעלה.
זה לא נגמר שם. חלק מהמטוסים של לופטהנזה כוללים עיצוב חדש בתא הנוסעים שמעביר ציוד חיוני - בקבוקי חמצן, ערכות כיבוי אש - אל תוך תא נסתר בתקרת הקבינה כדי ליצור שטח נוסף. תא הנוסעים הפרימיום של מטוסי סינגפור איירליינס A380, בינתיים, כולל עיצוב מושב מונוקוק מבית מומחה הפנים לונדוני JPA Design: סיבי הפחמן המרוכבים שלו מאפשרים להחביא רולאבורדים במושב עצמו, ולבטל פחי מטען מהתקרה המרכזית של תא הנוסעים לַחֲלוּטִין. אפילו איירבוס הציגה קונספט כחלק ממנובקתת Connected Experience, כאשר כל פח כולל נורית חיווי מהבהבת באדום אם הפח מלמעלה מלא, צהוב אם יש מקום לתיק או פריטים קטנים אחרים, וירוק אםרולבורדיםעדיין ניתן לאחסן.
עם זאת, אולי האתגר הגדול יותר אינו עיצוב אלא התנהגות צרכנים. מתאוש משצ'ינסקי, אדיילתשמנהל גם את אתר הקריירה בתחום התעופהחתר על קאנו משלך, מזהיר כי נתונים המסופקים על ידי יצרנים יכולים להיות מטעים, שכן הם מבוססים על נוסעים שיאחסנו רק תיק אחד מעל ראשם והשאירו את השאר לרגליהם. "הנוסעים נרתעים להפליא לשים שם כל מטען, אפילו בטיסות הקצרות ביותר, כך שרוב החדר מעל לראש נתפס בהכרח על ידי תיקים, תיקי גב גדולים מדי, תיקי דיוטי פרי וכו'", הוא אומר.
מה שבאמת יכול לעורר תזוזה היא מערכת שמנטרת משקל ולא גודל. אחרי הכל, כבודת היד של כל נוסע צריכה להיות קלה מספיק כדי שלא תגרום לפציעה אם היא תיפול במהלךמְעַרבּוֹלֶת. זאקס מציע שניתן להתאים את מערכת תא הנוסעים החכמה של דיהל כדי לשקול שקיות כשהן מאוחסנות ולהתריע על כך שנוסע ארוז יותר מדי - אם כי זה עלול להעלות מערכת חדשה לגמרי של בעיות. "זה יהיה כנה מדי ומדויק מדי, וזה ישאיר את חברת התעופה על הקרקע, ויגרום להרבה טרחה [תפעולית]", הוא אומר. "אין ספק שבאמת רוצה לדעת אם הפח עמוס מדי או לא."
.jpg)
