למה מהיר יותר לטוס מזרחה

בשנת 1952, קפטן לוגן ט. סקוט מפאן אמריקן וורלד איירווייס היה הטייס המסחרי הראשון שטס ממנוטוקיואֶלהונולולוללא הפסקה, מדלג על תחנת הדלקה הסטנדרטית באי ווייק. כפי שדווח על ידיגיליון אפריל 1958שֶׁלמכניקה פופולרית, המסלול הישיר גילח שבע שעות מלאות של זמן הנסיעה הטיפוסי, ועד מהרה הפך למנהג נפוץ עבור חברת התעופה. זה לא היה התקדמות משמעותית בתכנון מטוסים או ביעילות דלק שאיפשרו את הפריצה הזו, אלא הבנה מוגברת של העולם הטבעי - כלומר,זרמי סילוןו

טיסה בתוך זרם סילון נושא מערך סכנות ייחודי משלו. בראש ובראשונה ביניהם? סערת אוויר ברורה.

זרמי סילון הם, בזרמי האוויר הבסיסיים ביותר, בגובה הגבוה, הנגרמים כתוצאה מחימום אטמוספרי ואינרציה של סיבוב כדור הארץ-והם הסיבה לכך שהטיסות ממערב למזרח מהירות יותר מאותו מסלול חוצה בכיוון ההפוך.טייסיםנווט אל דפוסי האוויר דמויי הקורן הרוח הללו, כאשר מהירויות בדרך כלל נעות בין 80 ל -140 מיילים לשעה, וחוסך את חברת התעופה בשני הזמןודלק(וכך כסף).

זרמי סילון נוטים להיווצר בסמוך לטרופופוזה, שכבת גבול בין הטרופוספרה (החלק הנמוך ביותר באטמוספירה של כדור הארץ, שם כמעט כל אירועי מזג האוויר של כדור הארץ מתרחשים) והסטרטוספרה (החלק השני הנמוך ביותר, שם טמפרטורות מרובדות עם אוויר קריר יותר בגבהים נמוכים יותר ובאוויר חם במאומנים גבוהים יותר). הטרופופוזה משתנה בין כ -6 ל -11 מיילים מעל פני כדור הארץ (בגובה מצפון לגובה 30,000 רגל), שם מתרחש שינוי פתאומי בטמפרטורת האוויר. הרוחות האלה נושבות הכי קשהבחורף- בזמנים, מהר יותר מ275 מיילים לשעה- כאשר ההבדל בין התואר בין אוויר קר וחם הוא הדרמטי ביותר שלו. בעוד שהנחלים עצמם עשויים להתרחב לאורך אלפי מיילים, לרוב הם רוחבים רק כמה מאות מיילים, ורק כמה מיילים.

שני הזרמים העיקריים הם זרם הסילון הקוטבי, המתרחש מעל האזורים הקפואים של כדור הארץ והאזורים הממוזגים, וזרם הסילון הסובטרופי, שמתפתחקרוב יותר לקו המשווהו במקום קווים רוחביים שטוחים, רוב זרמי הסילון נוצרים בגלים מתפתלים מזרחה למדי על פני כדור הארץ. המשמעות היא שהדרך המהירה ביותר בין שני יעדים אינה בהכרח כאשר העורב טס.

החוקרים החלו לראשונה לשים לב להשפעות של זרמי סילון בשנת 1883, כמוKrakatoa: היום בו העולם התפוצץהסופר סיימון ווינצ'סטרצייןבהניו יורק טיימס, כאשר האי קרקאטואה פרץ והאבק הוולקני שהתקבל ספיט את כדור הארץ במה שכונה אז "זרם העשן המשווני." מאוחר יותר עקבו אחר מטאורולוגים עקבו אחר זרמי סילון באמצעות בלוני מזג אוויר מוכשרים במיוחד, וטייסים ניצלו אותם במהלך מלחמת העולם השנייה כדי לבצע משימות מהירות יותר מנקודה A לנקודה B. כיום, חברות תעופה מעסיקות נתונים מוויינים וכלי מעקב אחר מזג אוויר אחרים כדי למפות את נתיבי הזרם היעילים ביותר. (אתה יכול לראות מפת Intellicast של זרמי הסילון של ימינוכָּאןגמלאי

טיסה בתוך זרם סילון נושא מערך סכנות ייחודי משלו. בראש ובראשונה ביניהם?סערת אוויר ברורהו קשה לחזות סערה אוויר ברורה (מכיוון שלא ניתן לראות אותה בעין בלתי מזוינת או להתגלות על ידי מכ"ם), ובעוד שתאונות נדירות יחסית, היא הייתה אחראית לכמה אירועים קטלניים, כמו למשלטיסת יונייטד איירליינס 826 בשנת 1997ו זה מתרחש לרוב כאשר מטוס דורך את הקו בין אוויר קר בצד אחד לאוויר חם בצד השני. אמחקר 2012פורסם בכתב העתשינויים באקלים בטבעצופה כיהשפעות של התחממות כדור הארץבזרמי סילון לא רק יגרמו לסערה אוויר ברורה להתגבר בתדירות (בכ -170 אחוזים), אלא גם לעלות בחוזק.