נמל התעופה האנדה בטוקיו נראה כמו הדרך הנחשקת ביותר לשרת את טוקיו - הוא נמצא רק 15 קילומטרים מחוץ לעיר, בניגוד ל-50 של נריה. אבל חברות התעופה האמריקאיות נאבקו מאוד כדי לגרום לשירות לעבוד עם מספר קווים שנכשלו. מה קורה?
כמו רבות מהערים הגדולות בעולם, בטוקיו יש שדות תעופה רבים. נאריטה נפתח בשנת 1978 והפך לנמל התעופה הבינלאומי העיקרי. אבל ב-2010, ממשלת יפן פתחה משבצות בינלאומיות מוגבלות בהאנדה, וחברות התעופה האמריקאיות קפצו על ההזדמנות לטוס לשם.
אבל מאז, זה היה מכוער. קו דטרויט של דלתא נכשל (חברת התעופה מנסה את סיאטל עכשיו), ואמריקן הודיעה זה עתה שהיא תוריד את טיסת ה-JFK לטיסה של האנדה ותוותר על המשבצות.
אז מה בעצם קורה כאן?
זמני טיסה איומיםהמספר המצומצם של הטיסות שהותרו הותרו רק בשעות לא - טיסות חייבות להגיע ולצאת מהאנדה רק בין שעות הלילה של 22:00 עד 7 בבוקר, מה שאומר שהם צריכים לעזוב את ארצות הברית בערב (ומה שמנחית אותם ב יפן מתישהו בסביבות 10 או 11 בלילה). ואז המטוסים מסתובבים בחצות כדי לחזור הביתה לארה"ב (טיסת JFK חיכתה עד לשעות הבוקר המוקדמות כדי לחזור, אבל זה אומר שהיא ישבה בטוקיו הרבה זמן והיא חזרה ל-JFK לפני 7 בבוקר, ואיבדה שלם יְוֹם.)
אמנם זמני טיסה אלו עשויים להיות אטרקטיביים עבור אנשים מסוימים שרוצים לעבוד יום שלם ואז לטוס בלילה, אבל הם לא אידיאליים להמונים. רוב האנשים שטסים לטוקיו נצמדים לטיסת אחר הצהריים שנוסעת לשם, ולאחר מכן חזרה ללילה שיוצאת בשעות אחר הצהריים המאוחרות/מוקדמות הערב.
אין חיבוריםכשהמטוסים מגיעים לטוקיו אחרי 22:00, אין טיסות לשום מקום אחר עד למחרת בבוקר. אז ספקים אמריקאים באמת יכלו לשאת רק אנשים שרצו לנסוע לטוקיו ולא לשום מקום אחר.
בעיות תחבורה קרקעיותבעוד האנדה קרובה יחסית לעיר, זה עדיין נסיעה של 100 $+ אם אתה לוקח מונית או מכונית. יש שירות רכבות זול יותר במהלך היום, אבל הרכבות מפסיקות לפעול לפני חצות. במקרים מסוימים, אולי תוכל לעבור את המכס ולעלות על הרכבת האחרונה לעיר, אבל לעתים קרובות אתה תקוע לשלם את המחירים הגבוהים.
יחד, כל הגורמים הללו מקשים על הצלחת הטיסות הללו. כעת, כשאמריקן איירליינס נוטשת את אחד המשבצות שלה, יש רק שתי חברות תעופה שמנסות להשתלט עליה. האחת היא יונייטד, חברת תעופה שאין לה כיום שירות להאנדה וחושבת שהמרכז הגדול שלה בסן פרנסיסקו יספיק כדי למלא את המטוס. (זה כנראה עוזר שיונייטד יכולה להשתמש בקיבולת 787 נמוכה יותר כדי לטוס במסלול אם היא תנצח.)
המועמדת השנייה היא הוואיאן איירליינס, שרוצה לטוס מהאנדה לקונה. למסלול זה יש סיכוי טוב יותר להצלחה מכיוון שהוא פונה למקומיים בטוקיו שרוצים לבקר בארה"ב. זהו שוק פנאי גדול שאין בו שירות ממנו. נריטה היום.
אבל אין ספק שאנחנו רחוקים מהמהר המקורי לתפוס את המשבצות האלה. אלא אם כן ישתחררו כללי התזמון, אנחנו לא הולכים לראות שום טיסות האנדה מוצלחות במיוחד, לפחות לא לארה"ב היבשתית
