שנה אחריהיעלמותה של טיסת מלזיה איירליינס 370, אף שטח של ראיות לא צץ לשפוך אור על התעלומה הגדולה ביותר בתולדות התעופה: כיצד יכולת סילון רחב הנושא 239 אנשים על מסלול אוויר שנסע בכבדות יכול להיעלם ללא עקבות. מבט לאחור בימים הראשונים ושבועות לאחר ש- MH370 צנח מסכי הרדארמראה שאפילו המוליכים שהתבררו כמבוי סתום היו סימני אזהרה - של הפסקות שצריך לתקן.
הנה מה שלמדנו בשנה האחרונה ...
1. עלינו לבדוק את הרישום של דרכונים גנובים לעתים קרובות יותר.
רבים שוכחים שבהתחלה, MH370 נחקר כמעשה טרור פוטנציאלי, במיוחד כאשר התברר כי כמה אזרחים איראניים שברשותו דרכונים גנובים על סיפונה. המוביל הזה התנודד במהירות כאשר הרשויות קבעו שהמטיילים היוככל הנראה מחפש מקלטבמערב אירופה.
בעוד שאינטרפול רשמה את הדרכונים המנוגדים במאגר המידע שלה, המפרט יותר מ- 40 מיליון מסמכים גנובים או איבדו, אף אחד בחברת התעופה או בשדה התעופה לא טרח לבדוק זאת. למעשה, כפי שחשפה סוכנות המשטרה הבינלאומית, למלזיה היו הרבה חברה: מלבד כמה משתמשים גדולים כמו ארה"ב ובריטניה, פחות מעשר מדינות מסכימות באופן שגרתי עבור דרכונים מזויפים.
הגילוי המביך הזה הוביל למדינות רבות לנקות את מעשהן, ואינטרפול השיקה יוזמת טייס שנקראהאני בודקכדי לאפשר למשתמשים באירוח ותעשיות אחרות לסקר מסמכים כנגד מסד הנתונים כאשר הלקוחות בודקים טיסה או למלון.
2. אנו זקוקים למעקב אחר טיסה ותיאום טוב יותר בין סוכנויות בקרת תנועה אווירית.
השאלה שכולם נשאלו מיד לאחר ש- MH370 עברה AWOL עדיין חלה: איך יתכן שעם הכיסוי המוחלט לכאורה של העולם על ידי לוויין, סילון מסחרי יכול היהפשוט נעלמים? זה מחודש קריאות למערכת שתשתמש בלוויינים כדי לקרן את מיקום מטוס ומידע חיוני אחר על בסיס בזמן אמת למפעילי הקרקע. הטכנולוגיה כבר קיימת: בנתיבים אולטרה טווח ארוכי טווח מעל הקוטב הצפוני או האוקיאנוס השקט, הדגמים האחרונים של בואינג ואיירבוס משתמשים בתקשורת קישור נתונים כדי להעביר קואורדינטות GPS ועדכוני סטטוס. גם אם רוחב הפס לא יכול היה להתמודד עם כל הנתונים הכלולים בתיבות השחורות, זה יכול להיות חיוני לעקוב אחר המטוס עצמו.
המטרה של מעקב מלא בזמן אמת היא שנים משם; בהתחשב עד כמה נדיר שמטוס ייעלם, חלק מחברות התעופה הביעו חשש כי תיקונים אלה עלולים לעלות עד 100,000 $ למטוס. אלטרנטיבה צנועה יותר - בהגברת קצב המעקב המינימלי עבור מטוסים מעל מים לפעם אחת לרבע דקות (לעומת 30 או 40 דקות) - היא צוברת קרקע, ושלוש המדינות העיקריות המעורבות בחיפוש MH370 (אוסטרליה, מלזיה ואינדונזיה) משגרות משפט.
תיקון זה לא היה שומר MH370 מכיוון שהוא תלוי בשדר עובד, המכשיר שמשדר את מיקום המטוס. החוקרים עדיין בוחנים אם מישהו ב- 777 כיבוי אותו בכוונה, מה שהפך את המטוס לבלתי ניתן למעקב בזמן שהוא טס במשך שעות. IATA, קבוצת הסחר הבינלאומית של חברות התעופה, בודקת האם יש לחייב את המובילים להתקין טרנספונדרים מוגנים חבלה, תוך מועד לשלוש שנים.
3. עלינו להאריך את חיי הפינגרס של הקופסא השחור.
שיפור ההתאוששות של מקליטי הקופסאות השחורות היה בראש סדר העדיפויות מאז אייר פראנס 447 צנח לאוקיאנוס האטלנטי בשנת 2009 - אף על פי שהם ידעו לאן להסתכל, לקח יותר משנתיים ומיליוני דולרים רבים כדי למצוא את הגיזמו החיוני. במקרה של MH370, יתכן שהם לעולם לא יימצאו. ג'ון גוגליה, לשעבר חבר במועצה הלאומית לבטיחות התחבורה, אומר כי ניתן להימנע מכל זה אם התעשייה תשקול אפילו שינויים צנועים, כמו להאריך את חיי הסוללה של המקדשים מעבר למינימום של 30 יום הנדרש. תיקונים פוטנציאליים אחרים כוללים התקנת קבוצה של מקליטים כפולים שיפלטו אוטומטית במקרה של התרסקות ויכולים לצוף על מים. "זה היה ברשימת המשאלות שלנו אחרי AF447," אומר גוגליה, "אבל זה לא הלך לשום מקום." איירבוס הואדוחף לפיתרון זהוקופסאות שחורות עם פינג'רים שיכולות להימשך עד שלושה חודשים זמינות כעת, אם כי לא ברור כמה חברות תעופה יש אותן.
באשר ל- MH370, התאריך לצפייה כעת נמצא בחודש מאי, כאשר חיפוש הים אמור להתעכב. אזור בגודל של ניו המפשייר היה מכוסה אך לא הופיע דבר. החיפוש ככל הנראה לא יסתיים ללא תוצאות - וגם לא צריך לדחוף להבטיח שזה לא יכול לקרות שוב.
