יצרני מטוסים מחדשים כל הזמן כדי למזער עלויות או לעלות על המתחרים, ואם התרשימים והעיצובים שעוברים דרך משרד הפטנטים האמריקאי הם אינדיקציה כלשהי, שום רעיון לא מטורף מדי. פטנטים תעופה שהוגשו נעים בין המהפכני (מטוס על-קולי המופעל על ידי רקטותשיביא אותך מסן פרנסיסקו לטוקיו תוך שלוש שעות) לסאדיסטים הישירים (איך מכניסים יותר מושבים למטוס?ערמו אותם!).פטנט של בואינגעם זאת, שהוגשה בחודש שעבר, לא נופלת באופן ישיר לאף אחד מהמחנות, במקום זאת היא יותר מה"זה מסודר!" מגוון. בואינג תכננה מערכת הקרנה שתאפשר לה להקרין תמונות מרגיעות - שמיים כחולים מנוקדי עננים במהלך היום ולילה זרועי כוכבים ברגע שהשמש שוקעת - בחלק הפנימי של המטוס, על קירותיו ותקרותיו.
החברה מעוניינת להשתמש בתאורת הקרנה יצירתית כדרך לשפר את חווית הפלייר. שמיים בהירים יכולים לגרום לתא צפוף להרגיש קצת יותר גדול - אבל זה יכול גם, אנחנו מתארים לעצמנו, ליצור אשליה של טיסה במטוס עם גג נפתח, וזה קצת מטריד עבוראלה שמפחדים לטוסמלכתחילה. זה יכול גם להוביל לשנת לילה טובה יותר, מכיוון שניתן להשתמש בהקרנות כדי לדמות את השעה ביום, כך שלא תרד מהסיפון עצבני ומותש. אבל אם הרעיון יהפוך למציאות, השימוש בו לא יהיה מוגבל רק להגדיר את מצב הרוח, או להציג דפוסי כוכבים פסיכדליים כדי להרדים אותך. "הקרנות התקרה הללו יכולות להיות סצנות שנמצאות בטבע או מידע מועיל לנוסעים המוקרן על הקירות והמחוצות", אמר מייק סיננט, סמנכ"ל פיתוח מוצרים בבואינג, בשנה שעברה כאשרהרעיון הוכרז לראשונה. "חברות תעופה יכולות להשתמש בשיפורי התאורה הללו על הקירות והמחוצות כדי להציג מידע על היעד או להקרין סצנות שגורמות לנוסעים לחשוב לאן הם הולכים".
תאורה שימשה יותר ויותר על ידי יצרנים כדרך לשפר את חווית הנסיעה האווירית. זה פלא מדוע לקח להם כל כך הרבה זמן להבין שהאורות הפלורסנטים שאנו רגילים אליהם כיום אינם משיגים זאת בשום אופן. במיוחד,האיירבוס A350כולל מערכת תאורת LED לתא שיכולה לפלוט 16.7 מיליון גוונים שונים של צבע כדי לחקות את השלבים הטבעיים של היום ובכך להגביל את השפעות הג'ט-לג.
העולם הפרוע של פטנטים תעופה אף פעם לא מצליח לספק, אבל חשוב לציין שלרוב, יכול לקחת הרבה זמן עד שכל אחד מהם יתממש (אנחנו עדיין מחכים ל-SkyDeck, סיפון הצפייה המטורף הזה על גבי המטוס). בלי קשר, זה מעודד לראות את שחקני התעופה הגדולים מתעלים משאבי מו"פ לפרויקטים מלבדהוספת מושבים נוספים לתוך תאים צפופים ממילא.
סבסטיאן היה בצוות בCondé Nast Travelerבמשך כשלוש שנים, תחילה כעורך ולאחר מכן ככתב צוות בצוות הדיגיטלי. לפני כן, סבסטיאן עבד בין היתר ב-MTV וב-MIT, ובילה שנה בתיעוד היפ הופ מקומי כעמית פולברייט בבוצואנה...קרא עוד
