טיסה עם Japan Airlines תמיד הייתה, ובכן, יפנית להפליא. תחשוב על זה כעל הקדמה - או אם יוצאיםטוקיו, פרידה - מהעקרונות האופייניים למדינה של שירות מכבד, כמעט דיפרנציאלי; מטבח מאכלי ים וטרי; ומחויבות למסורות תרבותיות. (על סיפונה של אושיבורי, מישהו?) הוסף מושבים נוחים בכל תא הנוסעים - כן, אפילו חסכוניים הגונים עם34 אינץ' של שכיבה- ויש לך חוויה ששווה לכתוב עליה הביתה. או לפחות לא להתלונן למישהו על.
ככל שהתחרות של חברות התעופה ממשיכה להתחמם, במיוחד לרוחבאַסְיָהואתמזרח תיכון, הספק היפני מחדד את הדברים עוד יותר. היכנסו למטוסי הדור הבא של Japan Airlines, האיירבוס A350-1000. ה-A350 הראשון, המצויד בטווחים ארוכים, נכנס לשירות בתחילת 2024 ובסופו של דבר יהפוך לתקן הזהב של חברת התעופה לקווים בינלאומיים, כולל בין ארה"ב לטוקיו.
לאחרונה נסעתי במטוס העתיד של Japan Airlines, עם המשימה הקשה של דגימת שני תא הנוסעים המובחרים ביותר על הסיפון. מג'ון פ. קנדי (JFK) בניו יורק לנמל התעופה האנדה (HND) בטוקיו, ישבתי באולטרה אקסקלוסיבי עם שישה מושביםתא מחלקה ראשונהולדרך חזרה הסתפקתי באחת מ-54 הסוויטות במחלקת עסקים.
הנה איך זה לטוס במחלקת עסקים ומחלקה ראשונה של Japan Airlines ב-A350-1000, האחרון והטוב ביותר של חברת הדגל של יפן.
תא הנוסעים החדש במחלקה הראשונה של Japan Airlines כולל מסכי טלוויזיה בגודל 43 אינץ', רמקולים מובנים משענת ראש, ארון בגדים אישי ומיני בר.
פרדריק לנסלוט/יפן איירליינסנוחות וטכנולוגיה על הסיפון
אין ספק: המושבים והניסיון הכולל באיירבוס החדש הם שיפור משמעותי מהבואינג 777-300ER שהפעיל בעבר קו זה. (טסתי בסך הכל שמונה פעמים במטוסי Japan Airlines מהדור הישן.)
ב-A350-1000, לחברת התעופה שש סוויטות מחלקה ראשונה (יש לשים לב שכל סוויטה יכולה להכיל עד שלושה נוסעים), 54סוויטות במחלקת עסקיםעם דלתות, 24 דרגשי פרימיום אקונומי לשכיבה אלקטרונית, ו-155 מושבים סטנדרטיים במחלקת תיירים. באשר לאסתטיקה, ערכת הצבעים הבורגונדית מאף ועד זנב מרגיעה את העין, אם כי מעט מתוארכת למראה.
עם זאת, מה שכן מקבל ציונים גבוהים במחלקת המראה הם הנגיעות היפניות הייחודיות ותשומת הלב העיקרית לפרטים. לדוגמה, דלתות הסוויטות ההזזה והשקופות למחצה מהמחלקה הראשונה הן קריצה לכניסות שוג'י שנמצאות בבתים יפניים מסורתיים. במחלקת עסקים, הדלת בהשראת שוג'י הופיעה נוספת, אך הפעם בצורת ארון בגדים אלגנטי באורך מלא, מושלם לתליית ז'קט או מעיל חליפה.
תאורת סביבה אלגנטית ועוטפת - הניתנת להתאמה אישית מלאה באמצעות טאבלט במושב - מאירה כל פוד ממדרגה ראשונה. מטיילים יכולים להגדיר את מצב הרוח על ידי עמעום חלונות החלונות האוטומטיים וצפייה בסרט ממסך 43 אינץ' חד 4K. דלבדרנים בטיסההבחירה, למרבה הצער, נותרה נקודה כואבת. במקום זאת, צפיתי במצלמת הזנב של A350 (חלום גיק תעופה) והתחברתי ל-WiFi מהיר במיוחד. לנוסעים בעסקים ובראשונים יש את הבחירה בין האזנה לאודיו דרך אוזניות Sony, בלוטות' או, ברמקולים מובנים במשענת הראש, בתעשייה הראשונה. ישנן יכולות טעינה אלחוטיות, שקעי חשמל בשפע, ויציאות USB-A ו-USB-C; בכלכלה פרימיום, המושבים ממונעים לחלוטין. כן, התכונה האחרונה הזו היא עוד תעשיה ראשונה.
מעבר ליכולות הטכנולוגיות המרשימות, מה שבאמת בולט בתאי הפרימיום הוא כמות המרחב והפרטיות העצומה. בפעם הראשונה, מחלקת העסקים של Japan Airlines והמחלקה הראשונה מציעות שתיהן דלתות סגירה בכל מושב, תכונה שכיחה יותר ויותר בתעשייה.
במִמַדרֵגָה רִאשׁוֹנָה, דלת בגובה 62 אינץ' נפתחת לסוויטה רחבת ידיים המרווחת ב-30% מלאים מהמושבים בדור הקודם. כעדות לכמה מדה רבועים יש, ל-Japan Airlines יש מקום לעד שני שותפים נוספים שיצטרפו לנוסע הראשי. מצטערים, לשותפים האחרים שלך אמורים להיות כרטיסים משלהם גם במחלקה הראשונה. אין כאן נחיתות.
חווית השינה במחלקה ראשונה היא אקסטרווגנטית ברמה הבאה. המושב הראשוני הופך לספסל שטוח בגודל 80 אינץ' עם משטח מזרן (ובחירת מוצקות), שמיכה ושתי כריות. עם זאת, מה שהופך את מיטת JAL מהשורה הראשונה לנוחה במיוחד, הוא המושב המשני הנוסף המספק מרווח נוסף לכתפיים, ירכיים ורגליים, כך שתוכל להתרווח אפילו יותר. הנוסעים מקבלים גם ערכת אבזור ממולאת במוצרי שיסיידו יוקרתיים וערכת פיג'מה רכה במיוחד.
בעסקים, המצעים קצת יותר ספרטניים, עם כרית בודדת שיכולה להשתמש במעט מוך נוסף. עם זאת, עם פלטפורמת שכיבה שטוחה בגודל 78 אינץ', מרווח רגליים מסיבי ומשטח מזרן בדומה למה שמקבלים במחלקה ראשונה, תא הנוסעים יותר ממתאים לקבלת מנוחה איכותית. Japan Airlines מציעה גם סוודר דמוי קרדיגן לנוסעי מחלקת העסקים, אבל עם תא נוסעים חם מהממוצע וללא פתחי אוורור, זה לא היה אבזור שסביר להניח שתצטרכו להשתמש בו.
איןפחים עילייםבמחלקה הראשונה, ובעסקים, הם ממוקמים רק בצידי המטוס (אין במרכז). במקום זאת, ישנם תאי אחסון רבים אחרים, מארונות ללא תחתית לכאורה ועד לאחסון נעליים אלגנטי. נוסעי מחלקת עסקים יכולים לאחסן מזוודה אחת קטנה יותר בסגנון רולאבורד מתחת לאוטומנית, ובתחילה יש מקום לשניים. נזהר שלא להזכיר את הבידה בסגנון יפני בכל שירותים ברמה ראשונה ועסקית.
למטוסי האיירבוס A350-1000 החדשים של Japan Airlines יש 54 מושבים במחלקת עסקים עם דלתות סגירה המשמשים כארון בגדים באורך מלא.
יפן איירליינסמזון ומשקאות
נוסעים על פני תחילה, עסקים וכלכלה פרימיוםיכול לבחור בין תפריט מערבי לתפריט יפני; האחרון כבד יותר על פירות ים. הארוחות מוצעות זמן קצר לאחר ההמראה, ולאחריהן מגוון חטיפים חמים וקרים באמצע הטיסה (כולל קארי בקר, ראמן, אודון, כריכי קאטסו חזיר ועוד), וארוחה מלאה לפני הגעה.
אם אתה נהנהמטבח יפניומעולם לא אכלת ארוחה קבועה בגובה 35,000 רגל, אתה צפוי להתענוג. האוכל בחברת התעופה נחשב לחלק מהטובים בעולם, כאשר הסט היפני הוא גולת הכותרת. צפו למנה ראשונה של מבחר קר, שנקראאירודורי גוזן, הכולל מגוון דגים טריים והתמחויות יפניות. לאחר מכן, התקשר קורס חםזמרת, כולל מנה עיקרית בטעם, יחד עם מרק מיסו ואורז.
נוסעי מחלקה ראשונה יכולים לקבל חליל (או כמה) של שמפניה סלון בלאן דה בלאנס משנת 2013 הנמכרת במחיר מדהים של 1,200 דולר לבקבוק. אפילו לא שותים כמוני יעריכו את היין המבעבע נטול האלכוהול ואת המשקה הלא אלכוהולי היקר ביותר בשמיים, תה דה לוקס מלכת הכחול.
בנמל התעופה האנדה, טרקליני העסקים והמחלקה הראשונה מציעים מבחר רחב של מנות בסגנון יפני ומערבי - כולל קארי בקר מפורסם של JAL ולחם טרי מאת Maison Kayser - מהם יכולים הנוסעים ליהנות תוך התפעלות מנופי השטח הנרחבים. בשני הטרקלינים יש גם מתקני מקלחת ומנוחה. הטרקלין מהשורה הראשונה ב-HND מגדיל את זה עוד יותר עם בר סושי ושמפניה וספריית ארט דקו מדהימה מלאה במזכרות מהעבר המפורסם של JAL.
מסלולים
Japan Airlines טסה כיום פעמיים ביום ביןניו יורקוטוקיו. תדר אחד, היציאה המוקדמת של אחר הצהריים מניו יורק, כולל A350 מבריק. עם זאת, החל מה-1 ביולי 2024, שתי הטיסות היומיות יהיו במטוס החדש. בינתיים, טיסות A350-1000 בין דאלאס (DFW) לטוקיו (HND) יתחילו מדי יום ב-26 באוקטובר 2024. (כרגע הן מתחלפות בין ימים).
לאחר מכן, צפוי שיפן איירליינס תקצה את ה-A350 לטיסה שלה בין טוקיו (HND) לביןלונדון(LHR), ככל הנראה בתחילת 2025. נכון לעכשיו, לחברה יש שלושה מטוסי איירבוס A350-1000 בצי שלה. השקת כל 13 מטוסי ה-A350-1000 צפויה להסתיים רק ב-2028, אז יופסקו ה-Boeing 777-300ER הישן יותר - והמושבים מהדור הקודם שלו.
הטייק אווי
היסטורית, לטוס עםיפן איירליינסהיה נעים, אבל הבקתות שלו איחרו להתרענן. חברת התעופה שומרת על כל מה שהנוסעים אוהבים, עכשיו עם חפצים מודרניים יותר. אפילו יותר טוב, יש את התחושה שאין להכחישה של דריכת רגל על גרסת צינור מתכת בגובה 35,000 רגל של יפן עצמה. הדובדבן מלמעלה הוא הפנים הטכנולוגי, אך שקט במיוחד, מה שיוצר נסיעה יוקרתית במיוחד בכל מקום שבו אתה יושב.
