מטוסים היוםבנויים למעשה לטוס בעצמם. זו מחשבה מנחמת ומפחידה בו זמנית. מצד אחד, הסיבה השכיחה ביותר להתרסקות מטוסים היא טעות אנוש, ולכן זה יכול להרגיע לדעת שמטוסים מתוכננים להיות אוטומטיים ולמען האמת, חכמים יותר מבני אדם. אבל זה גם מטריד לחשוב שזה פוטנציאלי לטעייהמערכת מחשבהוא שומר אותך ממושך בגובה 30,000 רגל באוויר.
החדשות הטובות הן שמטוסיםבנויים עם יתירות, כך שאם מערכת אחת נכשלת, יש אחרת שתגבה אותה (במקרים מסוימים, כמו במערכת ההידראולית של המטוס, יש שני גיבויים). והמטוסים של היום חכמים: הם בנויים לא רק לפעול כרגיל, אלא לקרוא שינויים בפעולות חריגות ולהתאים בהתאם. כַּמוּבָן,טייסיםמאומנים להטיס את המטוס ידנית, והם שם כדי לטפל בדברים שהטייס האוטומטי לא יכול - חשבו על מוניות ונחיתה, הזנת מידע המערכת האוטומטית, כולל מיקומי ההתחלה והסיום, כך שהוא יוכל לשרטט את המסלול, וכמובן, ביצוע בדיחות גבינות במהלךתהליך העלייה למטוס.
איך זה בדיוק עובד?
טייס אוטומטי מתייחס לאוסף של מערכות האוטומציות של פעולות המטוס. מטריצת המחשב המורכבת אומרת למטוס שלך כיצד לטוס, כולל ניווט, גובה, מהירות ודחף המנוע, השולטים בכוח שבו המטוס נע באוויר. כאשר מערכות אלו פועלות - לאחר שאדם מזין את פרטי יעד הטיסה, הטייס האוטומטי שולף נתונים לגבי מסלול הטיסה, המיקום והניווט - הניווט רותם את אותה טכנולוגיית GPS שנמצאת במכשיר שלךטֶלֶפוֹן סֶלוּלָריויורק תוכנית טיסה אופטימלית. זה מאפשר לטייס להישאר ללא ידיים במשך כל הטיסה.
ניתן לאתר את מערכת הטייס האוטומטי הבסיסית הראשונה כמעט לתחילת הטיסה, כאשר בשנת 1912 יצרה תאגיד ספרי מערכת שאפשרהמטוס לטוס ישרללא שליטה של טייס. הפיתוח היה משמעותי, שכן הוא קבע את המסלול לנסיעות אוויריות כפי שאנו מכירים אותו כיום, ונתן מרחב נפשי ופיזי לטייס להגביר את המיקוד בהיבטים אחרים של הפעלת טיסה או קרב, לפי העניין. לאחר מלחמת העולם השנייה, ארה"ב ייצרה מטוס, מטוס הקרב F-5, שיכול להמריא ולנחות בכוחות עצמו.
כשהמטוס ממריא, העבודה רק מתחילה.
הטייס האוטומטי של היום הרבה יותר מתוחכם, ולרוב המטוסים המושבים יותר מ-20 אנשים יש מערכות טייס אוטומטי. מערכת שלושת הצירים מבוססת המחשב שולטת בשלבים ברורים של טיסה - מונית, המראה, טיפוס, שיוט בגובה, ירידה, גישה ונחיתה. (מינהל התעופה הפדרלי מחייב טייסים להיות"מעשים"להמראות ונחיתות בזמן שמטוס מתחת לגובה 500 רגל.) בעוד הטייסים עדיין נוחתים מטוסים באופן ידני99 אחוזשל הזמן, טכנולוגיית הטייס האוטומטי ותשתית נמל התעופה החדשה מאפשרת נחיתות אוטומטיות יותר, אשר מועילות במיוחד בראות נמוכה או באירועי מזג אוויר גרועים.
המערכת עצמה עובדת על לולאת משוב שלילי, כלומר היא מקבלת נתונים מהמנגנונים השונים של המטוס ומגיבה בבלימת פעולה מסוימת בתגובה לפעולה אחרת. לדוגמה, הטייס האוטומטי מוגדר לשמור על המטוס במצב ישר. אם הכנפיים כבר אינן מפולסות, הטייס האוטומטי מקבל נתונים שאומרים לו את זה, והוא מופעל כדי לתקן את הבעיה. ברגע שהכנפיים מפולסות, הלולאה נסגרת והתקשורת הזו בעצם נעצרת. זה חוזר על עצמו עם כל הפונקציות של טיסה במטוס כולל היגוי, מהירות, גובה ועוד. כל זה נעשה מבלי שהטייס יניף אצבע, למרות שהם עוקבים מקרוב אחרי כל בעיה או חוסר עקביות.
הטייסים צפויים להישאר ערניים בכל עת ויכולים, בכל עת, לתקן או לבטל את הטייס האוטומטי אם הוא תקלה, למשל, או על מנת לבצע נחיתה ידנית. אין ייעוד ספציפי מתי טייסים צריכים לכבות את הטייס האוטומטי, כל עוד הם עוברים למצב ידני כדי לפתור בעיה או לפני שהמטוס מגיע לגובה מינימלי, המשתנה בהתאם לסוג המטוס אך יכול להיות נמוך עד 80 רגל. מעל הקרקע.
אתה יכול לדעת מתי מטוס מוטס ידנית, כי הוא בדרך כלל יהיה יותר גרוע. בעיקרון, המחשב שמטיס את המטוס יכול לבצע יותר משימות במהירות וביעילות רבה יותר מאשר אדם. אז איפה לטייס המטיס את המטוס ידנית, למשל, ייקח 30 שניות ליישר את המטוס כאשר משב רוח מבטל את הזווית, הטייס האוטומטי עשוי לזהות ולתקן את זווית המטוס תוך פחות ממחצית הזמן הזה, ויש לך פחות זמן להרגיש כמו תה קר מזועזע.
אז, האם זה הופך את הטייסים למיושנים?
לא לגמרי. "טייסים אוטומטיים הם כלי שימושי כדי לעזור לטייסים לנהל את עומס העבודה שלהם בתא הטייס, אולם הם דורשים ניטור רציף והטייסים חייבים להמשיך בבדיקת הצלבת תא הטייס הרגילה שלהם כדי לאמת פעולה צפויה ותקינה", אומר ריצ'רד מקספדן, מנכ"ל המכון לבטיחות אווירית של AOPA.קונדה נאסט טרוולר.
הטייסים מאומנים להטיס מטוסים באופן ידני וחלקם מכניסים זמן טיסה ידני מדי חודש. ובכל זאת, יש חשש שהאוטומציה מאפשרת לטייסים להחליד בעצם הידיעה כיצד לטוס. למעשה, מינהל התעופה הפדרליהוציא דו"חבינואר 2016 מתח ביקורת על היעדר תקנים תעשייתיים להכשרת טייסים ידנית קבועה וקורא לתקנים מחמירים יותר.
