איך פאן אם יצרה את מחלקת הכלכלה המודרנית

יש סיבה למהפאן אםהחזיק במורשת כה נעלה בספרי תולדות התעופה, למרות קריסתה הפיננסית ב-1991. מעבר לסגנון הג'ט סילון שלומחלקה ראשונה יוקרתיתלינה, Pan Am הייתה אחת מחברות התעופה הראשונות שעיצבו מחלקת תיירים מודרנית ופתחה טיסה בינלאומית לנוסעים מעבר לעלית העולמית - הרבה לפני חברות התעופה הזולות של היום. כאן, מצא כמה מהחוויות הטיסה של היום שחברת התעופה מתקופת תור הזהב של הנסיעות אחראית להן.

תעריפים נמוכים יותר

הצגת מחלקת התיירים של פאן אם, שזכתה לכינוי "הקשת", פירושה שיותר אנשים יוכלו לחצות את הגלובוס מבלי לשלם הון של ממש. נסיעות אוויריות היו מזמן לעשירים, והמייסד האייקוני של פאן אם, חואן טריפה, רצה לשנות את זה, אומר ג'ף קרינדלר, סגן הנשיא האחרון של פאן אם לתקשורת ארגונית וכעת עורך תורם עבוראיירווייסמָגָזִין.

במשך עשרות שנים, מחירי הטיסה היו מוסדרים על ידי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), אשר קבע את מחיר הכרטיס המינימלי שחברות התעופה היו צריכות לעקוב אחריו. אבל בשנת 1945, טריפה החליטה לבטל את התקנות ולהציג מחיר של "מחלקת תיירים" שהציע הנחה משמעותית. הניסיון הראשון שלו נמחץ על ידי IATA, אך לאחר שנים של מאבק בתקנות, במאי 1952, הארגון הפחית את מחירי המינימום שלו מ-711 דולר לכיוון אחד.ניו יורקללונדון ל-486 דולר הלוך ושוב, לפי ההקרן ההיסטורית של פאן אם. (למרות שהירידה במחיר פתחה את השמיים להרבה יותר טייסים, הכרטיס הזה יעלה היום יותר מ-4,000 דולר.)

על ידי רכישת מטוסים והתאמתם ליעדים כראוי, טריפה הרגיש בטוח שהוא יכול להרוויח כסף מהטיסה של אנשים למקומות שהם רוצים להגיע אליהם במחיר נמוך יותר. כְּמוֹמטוסים חדשים יותר הצליחו לטוס רחוק יותר, רשת המסלולים שלו החלה לצמוח מצפון אמריקה ומהאיים הקריביים לחצות אוקיינוסים ויבשות. כמובן, סחיבת אנשים ודלק למרחקים ארוכים יותר לא היו זולים, אבל הוא רצה לפתוח נסיעות בינלאומיות לכולם, לא משנה מה המשאבים הכספיים שלהם.

הרעיון עבד. כשהתעריפים במחלקת הקשת יצאו למכירה, הטיסות אזלו לחלוטין למשך שלושה חודשים.

יותר מושבים במטוסים

טיוליםמידות מושבים קצוצותוהגדלת קיבולת הישיבה כך שמטוסים יוכלו לשאת יותר אנשים במחיר נמוך יותר. שיבוש השוק הזה הוביל במידה רבה להכנסת מחלקת תיירים כפי שאנו מכירים אותה.

מטוסי הבואינג 707 הסטנדרטיים - אחד המטוסים הפופולריים ביותר באותה תקופה - טסו בתצורה עם שני מושבים בצד אחד של המעבר ושלושה בצד השני. טריפה הידק את זה לפריסה של שלושה על שלוש כדי לעזור להוזיל עלויות. ובכל זאת, ללקוחות היו הרבהמקום לרגליים. באחד המטוסים הראשונים של פאן אם, מטוס DC-6B, לטיסי מחלקת Rainbow היה גובה מרווח של 38 אינץ', על פי תוכניות תא הנוסעים שלהקרן ההיסטורית של פאן אם. בהשוואה לממוצע היום של כ-28 עד 30 אינץ' של גובה מושבים, 82 הנוסעים במחלקת התיירים DC-6B של פאן אם היו נוחים למדי.

גם טריפה עודדבואינגלבנות מטוסים גדולים יותר, תוך הבטחה שהוא יקנה אותם אם כן. בסופו של דבר נבנה מטוס הג'מבו הראשון - הבואינג 747 הדו-קומתי - ופאן אם הפעילה את חלקו ההוגן. למרות פרופורציות המושב הקטנות יותר, טריפ עדיין רצה שהחוויה תהיה זוהרת לכולם, והוא אפילו גייס את עצתו של צ'רלס לינדברג לפרויקטים שלו.

תא הנוסעים הכלכלי של פאן אם הרגיש יותר כמו המחלקה הראשונה של היום

האופן שבו מומחה Pan Am Talaat Captan, מנכ"ל ומייסדאייר הוליווד, אולפן סרטי התעופה הגדול בעולם, מסביר שהשירות בטיסה של חברת התעופה מצדיק את הנוסטלגיה ארוכת השנים לתור הזהב של הנסיעות.

לנוסעים הוצגו תפריטים ספציפיים ליעד ואוכל שתוכנן במיוחד עבור כל טיסה, אומר קפטן. טיסת פאן אם 811 מלוס אנג'לס לסידני, למשל, יוכנו תפריטים לכל קטע של הטיול (לוס אנג'לס-הונולולו-אוקלנד-סידני). הארוחות לא חולקו על מגשים כפי שהן היום. דיילות היו מצלחות כל מנה, בדומה למסעדה, ומעבירות אותה ביד לכל לקוח. אחר כך הוגשו מנות ראשונות ותוספות מעגלות במעברים.

שום דבר על המגש לא היה חד פעמי. Pan Am השתמשה בצלחות וכלי זכוכית מעוצבים עם מלח ופלפל קרמי לכל הארוחות במחלקת תיירים. עגלות אפילו לא היו בשימוש במעברים עד הצגת ה-בואינג 747כשהיה מסורבל מדי לצלחות ולמסור כל מגש בנפרד. זה הוביל לארוחות המצופות מראש שאנו מכירים יותר היום - למרות שפאן אם המשיכה להשתמש באותם כלי אוכל ואותם כוסות.

הגרסה של היום לכלכלה

כמה חברות תעופה מנסות להחיות את אותו הדברתהילה והתרגשות במחלקת תייריםשהושק על ידי Pan Am.דלתא איירליינס עשתה מזה מאמץ ראוי לציוןלהתחרות מול חברות תעופה בינלאומיות כמו האמירויות וקטאר, שמציעות הטבות נוספות לטיסנים הנוסעים לארצות הברית וממנה.

טיול במכונת זמן לחוות את פאן אם בימי הזוהר שלה יהיה נחמד, אבל למרבה המזל, יש עדיין דרך לחיות מחדש חלק מתהילה לשעבר של פאן אם. הPan Am Experience באולפני אייר הוליווד, המנוהלת על ידי Captan מחוץ ללוס אנג'לס, מציעה את ההזדמנות לחוות את השירות האגדי הראשון ומחלקת העסקים של המוביל בבמת סאונד של מטוס מדומה לחלוטין עם שחקנים לובשים תחפושות תקופתיות. האוסף שלו של מזכרות וכלי שירות ממחלקת התיירים שלו מוצג בתצוגה מלאה לקצת רומנטיקה באוטובוס, שבטוח שלעולם לא נראה שוב בטיסה.