שני מטוסים רחבי גוף חדשים, האיירבוס A350XWB והבואינג 787, יש חלונות גדולים יותר שמכניסים יותר אור טבעי, חדרי אמבטיה שלא מרגישים קלסטרופוביים ותאורת אווירה שיכולההגבלת ג'ט לג(לא, ברצינות). הם אפילו שואבים את התינוקות האלה עם אוויר טוב יותר בתא, לח יותר ופחות מייבש. אבל השיפור הגדול ביותר עשוי להיות מה שהם לקחו. "המשוב מספר 1 שאנו מקבלים הוא על היעדר רעש", אומר ג'והא ירווינן, מנהל מסחרי ראשי של Finnair, שיש לה כיום שבעה מטוסי A350, שכל אחד מהם מאכלס 297 נוסעים.
מובילים ארוכי טווח כמו Cathay Pacific, Etihad,קטאר איירווייס, וסינגפור איירליינסהזמינו 255 מטוסי A350 משולבים, מתוך הכרה שאם הם יכולים להפוך את חווית הטיסה לנוחה יותר, הנוסעים ילכו כמעט לכל מקום. “מסלולים שנחשבו לטווח ארוך בעבר? הם כבר לא כל כך ארוכים", אומרת מריסה לוקאס-אוגנה, ראש שיווק A350 XWB באיירבוס. "אנחנו הולכים לראות את השווקים המתעוררים - במיוחד בחצי הכדור הדרומי - מחוברים. אוקלנד לסנטיאגו,יוהנסבורגאֶלסידני. ה-A350 נבנה מתוך מחשבה על כך".
הוא גם עשוי עם חומרים מרוכבים חוסכי משקל ומצויד במנועים לוגמי דלק שהופכים נסיעות ארוכות במיוחד לכדאיות מבחינה כלכלית עבור המובילים. סינגפור, למשל, סיימה ב-2013 ללא הפסקה הבלתי רווחית שלה בין ניו יורק לסינגפור ב-2013, אבלהמסלול יחזור ב-2018, הודות ל-A350, גילוח לפחות ארבע שעות מזמן הנסיעה הנוכחי של עצירה אחת. יונייטד הזמינה 35 מהמטוסים, שבהם היא מתכננת להשתמש בטיסות ארוכות לאסיה; דלתא תקבל את הראשון מתוך 25 מטוסי A350 בשנה הבאה, כאשר יעדים ייקבעו. איירבוס צופה שהביקוש העולמי לגופים רחבים חדשים יגיע ל-8,000 במהלך 20 השנים הבאות, כלומר אלפי מטוסי A350 ו-787 נוספים באוויר - והרבה פחות תלונות בעת נגיעה.
פול בריידיהוא עורך המאמרים לשעבר בCondé Nast Traveler. הוא מכסה את תעשיית הנסיעות כבר יותר מ-10 שנים, בCondé Nast Traveler, האפינגטון פוסט,נסיעות בתקציב נמוך, ושקעים אחרים. הוא סיים את לימודיו בבית הספר לתקשורת ציבורית SI Newhouse באוניברסיטת סירקיוז.
