למרות שסאות'ווסט איירליינס כבר מקבלת אתהכי פחות תלונות של ספק אמריקאי גדול, המועדף על הנוסע המתמיד הוא קפיצת מדרגה נוספת לעבר סיפוק לקוחות על ידי ביטול לחלוטין מהנוהג של רישום יתר.
לפי אAssociated Press דִוּוּחַ, מנכ"ל סאות'ווסט, גארי קלי, אמר ביום חמישי שחברת התעופה "חשבה להפסיק את רישום היתר במשך 'זמן רב'", אך התקרית של יונייטד ב-9 באפריל, כאשרנוסע נגרר באלימות מטיסה 3411, דחף את דרום מערב לשנות את מדיניותה. לא נמסר ציר זמן לסיום רישום היתר עבור סאות'ווסט, אך הדוברת בת חרבין אמרה זאתAPש"כלי חיזוי טובים יותר ומערכת הזמנות חדשה שתעלה לרשת בחודש הבא" יאפשרו לחברת התעופה לבטל את השימוש בהזמנת יתר.
למעשה, אף על פי שסאות'ווסט מקבלת הכי מעט תלונות מכל ספק מקומי, היה לה את המספר הכולל הגבוה ביותר של דחיות לא מרצון (IDB) ב-2016, אוכאשר נוסע בתשלום מקבל אתחול עקב רישום יתר. באופן ספציפי, לחברת התעופה היו 14,979 IDB, כשליש מ-40,629 IDBs בארה"ב בשנה שעברה, והשיעור הגבוה ביותר, 0.99 לכל 10,000 נוסעים - יותר מכפול מהתעריף של יונייטד 0.43.
כפרקטיקה עסקית, חברות תעופה מזמינות יתר על המידה כדי למקסם את ההכנסות, והן אחראיות ל"מספר הקטן - אך עקבי - של נוסעים שלא מגיעים".נוֹסֵעַשל ברברה פיטרסוןדווח בעבר. נכון לעכשיו, JetBlue הוארק חברת תעופה עם מדיניות מפורשת ללא הזמנות יתר. ובעוד יונייטדהודיעה על הפחתה מתוכננת בהזמנות יתרביום חמישי לאחר תקלת גרירת הנוסעים בתחילת החודש, אפילו זה לא גרם לחברת התעופה לבטל לחלוטין את הנוהג.
סמנכ"לית הכספים של סאות'ווסט, תמי רומו, אמרהAPשאמנם חברת התעופה תפסיד הכנסות מסוימות על ידי הפסקת רישום יתר, אבל הכסף הזה יוחזר באמצעות עלויות מופחתות, שכן כאשר נוסעים מונעים עלייה לא מרצון, חברות התעופה נדרשות לפצות אותם. (לאחרונה, משפחה אחת אפילו הצליחהלהרוויח 11,000 דולר מדלתאעל ידי משחק זה.) חוזה ההובלה של סאות'ווסט מגביל את הפיצוי הזה ל-400 אחוז מתעריף הנסיעה ליעדו של הנוסע או לעצירת ביניים ראשונה, במקסימום 1,350 $.
לכל הפחות, הסיוט של יונייטד הוביל לשינויים בהזמנת יתר בתעשייה — וזה דבר טוב לנוסעים.
