מה קורה אם מישהו מת במטוס?

נוֹסֵעַהעורך Lale Arikoglu טס במשך הלילה מניו יורקאֶלאיסטנבולקיץ 2017 כאשר קבוצה שלדיילותמיהר במורד המעבר ועצר ליד אישה שתי שורות מאחוריה. הנוסעת לא הגיבה כאשר חברה למושב ניסה להעיר אותה כדי שיוכל להשתמש בשירותים. הצוות הזעיק רופא, והטייס נכנס למערכת הרשות הפלסטינית כדי ליידע את הנוסעים שהם יבצעו נחיתת חירום בציריך.

"כולנו ישבנו בדממה והקשבנו לצעקות הדיילות בטורקית בזמן שניסו להחיות את האישה בזמן שירדנו", אומר אריקוגלו. עם ההגעה, המטוס התיישב על האספלט; אפשר היה לראות את האורות המהבהבים של המשטרה והאמבולנס מחכים בחוץ, היא אומרת. פקידי החירום עלו על המטוס ונשאו את האישה במעבר על פני נוסעים עטורי עיניים. משטרת שוויץ, שנאבקה למצוא את התיק של האישה - היא נסעה לבדה - ביקשה מהנוסעים לתבוע את שלהם כשהמשטרה השתמשה בתהליך חיסול כדי לשחזר אותו. שאר הנוסעים נשארו במטוס; עברה שעה, אולי שעתיים. ללא הסבר נוסף, הטייס אמר שברור להם לצאת והמטוס המשיך בנסיעתו לאיסטנבול. "אפילו שנים מאוחר יותר, אני חושב על האישה הזו הרבה", אומר אריקוגלו. "מעולם לא גילינו מה קרה. היא הייתה רק בת 30 בערך".

זה לא מפתיע שמקרי מוות בטיסה תופסים את הכותרות באופן קבוע. בפברואר, נוסע בן 63מת בטיסת לופטהנזהמבנגקוק למינכן בעקבות מקרה חירום רפואי במטוס. קצת יותר מחודש לפני כן, דווח על נוסענמצא מתבשירותי המטוס במהלך טיסת Jet2 מהאיים הקנריים לאנגליה. ובספטמבר 2023, נוסע בן 83 מת לאחר שחווה תסמינים רפואיים במהלך טיסה ארוכת טווח מהודו לקנדה. המטוס לא הוסט, לפיחדשות CBC, והמשפחה נוקטת בהליכים משפטיים נגד אייר קנדה.

באיזו תדירות מתרחשים מקרי מוות באמצע טיסה?

סיפורי חדשות מדהימים כמו אלה יכולים, באופן מובן, לגרום למטיילים לתהות, מה קורה אם מישהו מת במטוס? אבל למרות הסיקור התקשורתי הנרחב של מקרי מוות בטיסה, "מוות על סיפון מטוס מסחרי הוא למעשה די נדיר", אומר ד"ר ארנולד סייד, המנהל הרפואי שלהצלה עולמית, המתמקד במצבי חירום רפואיים בזמן נסיעה. הדו"ח של המועצה הלאומית לבטיחות לשנת 2021 אמר שחברות תעופה גדולות לא חוו הרוגים על הסיפון. א 2021לִלמוֹדפורסם בכתב העת האמריקאי לרפואת חירוםמצא כי השכיחות העולמית של מקרי חירום רפואיים בטיסה הייתה 18.2 אירועים למיליון נוסעים, כאשר שיעור התמותה היה 0.21 למיליון נוסעים. א מוקרן4.7 מיליארד נוסעיםצפויים לטוס בשנת 2024 - מספר שיעלה על רמות טרום-מגיפה - אז מבחינה מתמטית, הגיוני שמטיילים אולי ישמעו יותר על התקריות הטרגיות הללו בהשוואה לשנים קודמות.

עוצמת החוויה, במקומות מוגבלים כאלה, מגדילה את ההשפעה על הנוסעים והצוות המעורבים, ד"ר פאולו אלבס,MedAirהמנהל הרפואי העולמי של, אמרנוֹסֵעַבשנת 2018. למרות שזה אולי לא נדיר כמותינוק שנולד בשמים, בחלל צפוף שבו העצבים כבר גבוהים, חווית מוות יכולה להשאיר את חותמה - אפילו שנים לאחר מכן, כפי שעשתה עבור אריקוגלו. חברות התעופה, מצידן, מתכננות הכי טוב שהן יכולות: חברות תעופה רבות נשאו באופן מסורתי אלונקות על הסיפון, הוא אומר, אם כי ארון הצ'ילרים ב-Airbus A340-500 ארוכת הטווח שפרש כעת על ידיסינגפור איירליינס—זכה לכינוי "ארון גופות" בדיווחים בתקשורת- היה חריג.

אלבס אמר שגם הסיפור של אריקוגלו היה לא טיפוסי, ולפי הניסיון שלו, רוב ההרוגים בטיסה אינם בלתי צפויים. כאשר חולה סופני רוצה לבקר במדינה בפעם האחרונה - בדרך כלל כדי לראות משפחה - חברות תעופה מאפשרות להם לעלות על הסיפון כמחווה הומניטרית, למרות שסביבת החמצן הנמוכה של תא לחץ עלולה לגרום למצוקה. "אם לא תארח את הנוסע, הם לא היו מקבלים את משאלתם האחרונה", אמרנוֹסֵעַבזמנו, "לכן חברות תעופה עלולות להתקשר בהסכם כלשהו עם המשפחה, ולהסכים מראש שהטיסה לא תפנה. לפעמים האדם נושא גם תעודת DNR רשמית".

כיצד חברות תעופה מתמודדות עם מצבי חירום רפואיים בטיסה

נהלים במקרה של מצב חירום רפואי מסכן חיים או מוות משתנים לפי חברת התעופה. אמנם אין כללים פורמליים שנאכפים על ידי גופי תעשייה כמו איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) או מינהל התעופה הפדרלי (FAA), IATA פרסמההנחיותהוא ממליץ לכל הצוות לעקוב אחר כאשר מתמודדים עם מוות בטיסה. ניסיון החייאה מומלץ - ישנם דפיברילטורים חיצוניים אוטומטיים זמינים ברוב המטוסים.

על פי הנחיות יאט"א, צוות תא הנוסעים צריך לבצע החייאה עד שיתקיים אחד מהתנאים הבאים: הנשימה והזרימה מתחדשת, הופך להיות לא בטוח להמשיך (לדוגמה, עקב מערבולות קשות או קשיי נחיתה), כל המחלצים מותשים מכדי להמשיך, המטוס נחת והטיפול מועבר לשירותי רפואה דחופה, או אם יש להניח שהאדם מת. "אם ההחייאה נמשכה במשך 30 דקות או יותר ללא סימני חיים בתקופה זו, וללא זעזועים שהומלצו על ידי דפיברילטור חיצוני אוטומטי (AED), ייתכן שהאדם ייחשב מת וההחייאה הופסקה", נכתב בהנחיות IATA. .

בזמן חירום רפואי, הצוות תמיד ישאל אם ישרופא על הסיפון. הבקשה אינה נוגעת רק לעזרה בתחייה; רק רופא יכול להכריז באופן חוקי על מותו של חולה (בניגוד למותו של החולה), כך שאם הרופא אכן מבצע את השיחה הזו, מוטלת על הטייס להחליט על הצעדים הבאים. אם אין רופא על הסיפון, חברות התעופה יתחברו למישהו על הקרקע: MedAire מפעילה שירות בשם MedLink, למשל, שפועל כרופא תורן לטייסים בתרחיש זה.

"יש לנו תקשורת לוויינית עם MedLink, שהרופאים שלה לוקחים את הבכורה בתהליך קבלת ההחלטות", אמר ותיק תא הטייס של וירג'ין אטלנטיק, שביקש להישאר חסר שם מכיוון שרוב הטייסים המסחריים אינם רשאים להגיב על הרשומה.נוֹסֵעַבשנת 2018. "כדי לסייע להם יש לנו ערכה בשם Tempus, שהיא מכשיר אבחון. למעשה, ניתן לחבר אותו לנפגע והוא עוקב אחר מגוון שלם של תפקודי גוף: דופק/קצב, לחץ דם, טמפרטורה, רמות גלוקוז. לאחר מכן הוא ישדר את אלה בשידור חי ל-MedLink." דובר של וירג'ין אטלנטיק סירב להגיב כשנשאל אם הנהלים האלה נשארו עדכניים היום.

זהו מיתוס עירוני לפיו מקרי מוות מצריכים הסטת חירום או נחיתה, אומר ד"ר סייד של Global Rescue. "אין מנדט לשנות את נתיב הטיסה במקרה של מוות בטיסה. על הטייס לפעול לפי תקנות הודעות מסוימות, בהתאם למדינה ולתחום השיפוט של שדה התעופה היעד, כמו גם לפרוטוקול החברה". בדרך כלל, הטייס לא יציין שהיה מוות, אלא מצב חירום רפואי; אם הטייסים יחליטו לא להסיט, צוות תא הנוסעים יוטל לטפל בגופה בינתיים.

על פי פרוטוקול IATA המוצע, פירוש הדבר עשוי להיות העברת המנוח למושב עם מעט נוסעים אחרים בקרבת מקום. אם המטוס מלא, ניתן להחזיר את הגופה למושב המקורי של הנוסע או להעביר אותו לאזור אחר שאינו חוסם מעבר או יציאה. מומלץ לצוות "לנקוט זהירות נוספת בעת הזזת האדם ולהיות מודעים לקושי של המצב עבור בני לוויה וצופים". אם תיק גוף אינו זמין, הצוות צריך לכסות את הגוף בשמיכה ולעצום את עיניו של האדם, אומר IATA.

במצבים כאלה, ההתמקדות היא תמיד בכבוד: האדם עשוי להיות מועבר לאזור מנוחה של הצוות, או אפילומִמַדרֵגָה רִאשׁוֹנָה, היכן שסביר שיהיה יותר מקום, בצורה של מושב פנוי, שבו ניתן למקם את הגוף בדיסקרטיות. דובר IATA, פרי פלינט, אומר שסיפורים על גופות שנותרו במושב שלהם, אולי מכוסות בשמיכה עם מסיכת חמצן במקומה כדי לרמז על שינה, הם דבר שבשגרה; עם זאת, אין נתונים המצביעים על כך כפרקטיקה רווחת, וגם גופה לא תוחבא אי פעם בחדר האמבטיה - עוד תפיסה מוטעית.

באשר לעלויות והלוגיסטיקה הכרוכים בהחזרה לאחר הנחיתה, זה שוב נופל על חברת התעופה הפרטית. "יש פרוטוקולים להובלת גופות ואם חוצים גבולות בינלאומיים. אלה מורכבים ועשויים לדרוש סוכנויות מומחים להקל, במקום פשוט לשים את הגופה על הסיפון", אומר פלינט. "ייתכן שהעלות תהיה מכוסה על ידינסיעות או ביטוח רפואימדיניות."

עם זאת, ה-Alves של MedAire סיפק הקשר כלשהו לכל זה. "ברגע זה ממש, כנראה כמיליון אנשים טסים ברחבי העולם - זה כמו עיר וירטואלית תלויה באוויר. אז לאורך תקופה של 12 שעות, אנשים ייוולדו, ואנשים ימותו".

מאמר זה עודכן במידע חדש מאז תאריך הפרסום המקורי שלו ב-2018.