חזרה לGo-Go שנות השמונים, עסק חברות התעופה היה כמו Catnip לכל יזם שמכבד את עצמו (או מתגרש עצמי). נראה כי חברות התעופה לא הושקעו לאחרונה, מציעות טייקון שואף דרך מהירה ליוקרה ועושר - או כך נראה. בעידוד הפעיל של קובעי המדיניות בוושינגטון (שלא לדבר על בנקאים בוול סטריט המשתוקקים למזומן בתכניות אלה),יותר ממאה חברות תעופההודיעו על כוונתם להגיש בקשה לרשות התעופה המתוכננת בעשור לאחר שהנשיא ג'ימי קרטר חתם על הרגולציה של חברת התעופה לחוק בשנת 1978.
חלק מהחברות הללו הצליחו בפראות לפני ההתרסקות הפתגמית לכדור הארץ; אחרים היו כל כך מופרכים עד שמעולם לא המריאו. כאן, כמה מחברות התעופה הזכורות יותר שניסו.
MGM Grand Air
המיליארדר קירק קרקוריאן, שעשה את הונו להתפתחלאס וגאסבתי קזינו, חשבו שהוא יכול לגלגל את הקוביות עם רעיון שנראה היה שזמנו הגיע: חברת התעופה מהשורה הראשונה. הוא תפס כמה מטוסי גוף צרים, קרע את מושבי המאמן הישנים והטיל אותם עם כסאות מסתובבים עור, מיטות בגודל קווין, דיילות טוקסידו, ובר סטנדאפ. (חלק מהצי הגיע מניסיון מוקדם יותר, קצר מועד, למושג, ריג'נט אייר.) טיסות מתוזמנות יוקרתיות ביןלוס אנג'לסוניו יורק JFK עלתה לראשונה באמצע 1987, אך למרות הידוענים שהיא משכה (מדונה; אקסל ורד) והעובדה שהיא גבה 2,000 דולר עבור תעריפי הלוך ושוב, זה מעולם לא הרוויח כסף. חברת התעופה התפשטה באמצע שנות ה -90.
עם עם מטוס הנוסעים של בואינג 747 על המסלול בשדה התעופה של גטוויק בלונדון
אלמימעבורת טראמפ
בסוף שנות השמונים, יורש נדל"ן בניו יורק בשם דונלד טראמפ היה על גליל, והגביר את נכסי הגביע כמו מלון פלאזה של מנהטן. אז כשסיכוי להצטרף למועדון התעופה הבלעדי עלה בדרכו, הוא קפץ - ככל הנראה מבלי להסתכל חזק מדי על הסחורה. מה שקיבל היה צי גריאטרי של 727s המופעל על ידי המעבורת המזרחיתהעיר ניו יורקלוושינגטון הבירה ובוסטון, שההורה מזרח איירליינס הניחו על הרחוב. טראמפ סטר את שמו על המטוסים ובילה מיליונים נוצצים במעלה הפנים עם כרום ושיש פו נגיעות, אך זה מעולם לא הפך רווח, והנשיא לשעבר נאלץ לעשות זאתלהחליף את חברת התעופהבשנת 1990.
אנשים מבטאים
לפני הבתולה או JetBlue, היהפולחן האנשים מבטא, שהפכה ליקירת תקשורת לאחר שהמריאה בתחילת שנות השמונים בהנהגתו של מייסדו הכריזמטי והחזון, דון בור. איש העסקים המשכיל בהרווארד היה ותיק של חברת התעופה, אך רעיונותיו לחברת התעופה שלו זעזעו את התעשייה המנוסחת דאז; עובדיו הסתובבו בין משרות - טילוטים יעמיסו תיקים ואנליסטים פיננסיים היו אור ירחדיילים- והלקוחות שילמו עבור הכרטיסים שלהם על המטוס. כאשר תעריפי החלו ב -23 דולר חד כיווניים בצפון-מזרח, חברת התעופה ללא סלסלים הושקה ללא שום פרסום והיתה להיט מיידי. ואז בור נהיה שאפתני מדי: הוא התנפץ בכמה משומשים747s, הוסיף מחלקה ראשונה והחל לטוסלונדוןובירות אירופיות אחרות; עד מהרה, הקו הרווחי לשעבר היה טוען במהירות בדיו אדומה. People Express נרכשה על ידי קונטיננטל איירליינס בשנת 1987.
אקספרס בהוואי
יותר משלושים שנה לפני כןמטוסים ארוזיםנורמלי החדש, איש עסקים בשם מייקל הרטלי פגע במה שנראה כהצלחה בטוחה: לחפש מטוס 747 עם 501 מושבים (לעומת כ -400 בפריסה קונבנציונאלית ורב-קלאס.) הוא הציע כרטיסים מלוס אנג'לס להונולולובמחיר הנשמע האבסורדי של 89.95 $, מכנים אותו "האננס הגדול". חברות תעופה מבוססות על המסלול מיהרו ללמד את השיעור של המינל, וחתכו את מחיריו למחירים של הוואי אקספרס (רק כדי לגייס אותם כאשר חברת התעופה, באופן צפוי, איבדה לקוחות ונסגרו.)
People Express היה אחד המובילים התקציביים הראשונים בעסק.
אלמיאתגר חברות תעופה בינלאומיות
אולי שמות באמת חשובים, וקריאה לחברת תעופה "אתגר" כמעט ולא מעוררת ביטחון. אולם ייתכן כי שפע יתר של אמון הוביל כמה מנהלי תעופה באמצע שנות השמונים ליצור אח נוסעים לחברת התעופה הכל-מטענת שלהם, תוך שימוש בצי של 727 ו -737 כדי לטוס מערי החוף המזרחי כמו ניוארק למיאמילהצביע בכל רחבי הקריביים ומרכז אמריקה. לרוע המזל, היא מעולם לא פגעה בנוסחה להצלחה, והמוכר שלה הפך לקו אגרוף כשנגמר לו הכסף בסוף 1987 והכריז על פשיטת רגל.
היילנד אקספרס
פרי המוח של עורך הדין רנדולף פילדס, מייסד וירג'ין אטלנטיק, היילנד אקספרס היה הקו הטרנס -אטלנטי הראשון (ואולי רק בלבד)הפוך את סקוטלנדהבסיס הביתי שלה. זה התרחש אחרי ששדות התפצלו עםריצ'רד ברנסוןומזומן במדינתו הבתולה ברווח מסודר, אותו נהג לרכוש 747 ולהטיס אותו מפרסטוויק, סקוטלנד לניוארק, לכיוון של 25 דולר. עודד מהתגובה הראשונית, בשנת 1987, הוסיף טיסה מלונדון גטוויק, ממש במגרש של וירג'ין. אולם הפסדים הותקנו, והיילנד מבטאים את קרקע לעצירה זמן קצר לאחר מכן.
נשיאות איירווייס
הנשיאות מבוססת וושינגטון, שנוסדה על ידי מנהלי אקספרס אקספרס, נועדה לשפר את אותו דגם זול עפר, עם חברת תעופה בשירות מלא במחירי הנחה. חברת התעופה עברה לטרמינל חדש בדולס, סיפקה את קהל ההון עם טרקלין VIP של שדה תעופה כינה את "המשרד הסגלגל" וטיסות לאורך חוף הים המזרחי ונקודות בית אחרות. המועמד לנשיאות, מייקל דוקאקיס, שכר את אחד המטוסים במהלך הקמפיין שלו ב -1988, אך גם הקריירה הפוליטית שלו וגם חברת התעופה היו בקרוב היסטוריה, כאשר המוביל הגיש בקשה לפשיטת רגל בשנה שלאחר מכן.
גאווה אוויר
גאווה אוויר מבוססת ניו אורלינס צמחה מאחת מהתהפוכות הדרמטיות ביותר שעקבה אחרי הרגולציה, כאשר בתחילת שנות השמונים, שיבוש התעשייה פרנק לורנצו, שניהל חברת תעופה קטנה בטקסס, פתח בהשתלטות עלחברות תעופה קונטיננטל, הכנסת קו מורשת גאה לפרק 11 פשיטת רגל וירי אלפי עובדים. קבוצה של אותם עובדים מובטלים החליטה להשיג אחידה, והקים חברת תעופה שתהיה מודל של שירות טוב וניהול טוב, עם טיסות בכל חגורת השמש. אבל מה שהם קיבלו היה שיעור עד כמה קשה למוביל קטן ומיומן להתחרות עם החבר'ה הגדולים. זה נסגר לאחר שלושה חודשים בלבד בעסקים, בסוף 1985.
חברת התעופה של האדון
זה יכול היה להשתמש במעט עזרה מלמעלה. הרעיון, על פי הצעתו העסקית הראשונית בשנת 1985, היה ליצור "אווירה רוחנית חמה" שמטרתה למאמינים שנולדו, על טיסות DC-8 ממיאמי למיאמיתל אביבו התומכים אף התחייבו לתרום חלק משמעותי מהרווחים המקווים שלהם ל"משרדי האדון ". אבל החלום שלהם - ומטוסם עם סנפיר הזנב "רוח האמונה" שלו - היהמקורקע לצמיתותכשהכסף אזל.
מועדון המעשנים האמריקני הגדול
זה היה ספינוף של רויאל ווסט איירליינס, סטארט-אפ קטן של אמצע שנות השמונים שטס בתחילה מנקודות החוף המערבי כמו בורבנק ללאס וגאס וקולורדו. כאשר שאר תעשיית התעופה עברה לצמצם או לאסור על עישון על סיפון טיסות מתוזמנות, רוייל התקשרה בתוכנית להפעלת "טיסות מעשנות" עבור "מועדון המעשנים האמריקני הגדול" מבוסס דאלאס-אשר בתורו, בתורונוצרלהילחם למען "זכות מעשני הסיגריות לעשן" ולמחאה על מה שנאמר היה "הטיפול בכיתה ב 'של חבריהם" של חבריההחל להיכנס לתוקף בשנת 1988ו
