בעקבות כמה מעמיתיה האירופיים,אייר פראנסהשיקה רשמית חברת תעופה זולה בתוך חברת תעופה מוקדם יותר השנה, והיא אמורה להתחיל בטיסות לטווחים בינוניים מפריז שארל דה גול בדצמבר הקרוב, עם קווים ארוכי טווח שייפתחו באביב 2018. לאחר השימוש בשם העבודה " Boost", כדי להתייחס לחברה הבת, הסטארט-אפ הממתין הכריז על השם הרשמי של חברת התעופה, "Joon", ביולי האחרון. ג'ון,לפי אייר פראנס, הוא "קצר, נוקב ובינלאומי" ומסמן "מותג לייף סטייל" שנועד לתת מענה לקהל עולמי. (המילה הצרפתית ל"צעיר" היא "jeune").
הרעיון, לפימצגת לאחרונה של אייר פראנס, היא "להחזיר את המתקפה" בקרב המתמשך, וככל הנראה מפסיד, של החברה מול Ryanair, Easyjet וקווי קיצוץ אירופיים אחרים. כדי להתחרות במחירים הנמוכים שלהם, ג'ון שלח הבוקר הודעה לעיתונות עם פירוטשלל טיסות זולותזמין להזמנה עכשיו. המסלולים הראשונים יטסו משדה התעופה שארל דה גול בפריז לברצלונה, ברלין, ליסבון ופורטו החל מה-1 בדצמבר, עם כרטיסים לכיוון אחד החל מ-39 אירו (46 דולר). גם ברזיל ואיי סיישל אמורות לקבל טיסות במאי 2018 - כעת תוכלו לתכנן נסיעות לפורטלזה, שתפעל פעמיים בשבוע החל מ-249 אירו (295 דולר) לכיוון, ולמאהה, שתטוס שלוש פעמים בשבוע עם תעריפים. נמוך כמו 299 € ($354) לכיוון אחד. המחירים המפורטים הללו (הכוללים מס) כוללים חטיף בטיסה ומטען יד אחד. נוסעים שירצו לבדוק מזוודות או לשנות טיסה ייאלצו לשלם עמלות נוספות.
ליחידה של ג'ון יהיו בסך הכל 18 מטוסים חד-מעברים ב-2018, ולאחר מכן יגיעו עשרה מטוסים ארוכי טווח, כולל מטוסי איירבוס A350, עד 2020. הצי האחרון יפעל במה שאייר פראנס מתארת כשווקים "אולטרה-תחרותיים", כולל קווים לאסיה שבה היא מתחרה עם חברות התעופה המפרץ - האמירויות, אתיהאד וקטאר - שגם הן היו חודר יותר ויותר לדשא שלה. לְפִיעולם התחבורה האווירית, Boost ישמש להחיות מסלולים שהצליחו בצורה גרועה עבור אייר פראנס, כאשר "70 אחוזים מהרשת לטווח ארוך מורכבים מקווים הפסדיים נוכחיים ו-30 אחוז הנותרים הם יעדים חדשים".
חברת הדגל הצרפתית הציפה לראשונה את הרעיון בסתיו האחרון, והיא בקושי חברת התעופה הוותיקה הראשונה שניסתה את הגישה הזו; ביוני האחרון, בריטיש איירווייסהושקשיבוט תקציב משלה, המכונה Level, עם מסלולים מלוס אנג'לס ואוקלנד לברצלונה. בינתיים, לענקית הגרמנית לופטהנזה יש חדשחברת בת בשם Eurowings(שנקראה בעבר Germanwings), עם שילוב של טיסות פנים-אירופיות קצרות יותר וריצות למרחקים ארוכים לארה"ב, עם יעדי פנאי כמומיאמי, אורלנדו ולאס וגאס.
אבל הספינים האחרים האלה - שבדרך כלל כרוכים בהשתלת דגם א-לה-קארט של Norwegian Air על חברת תעופה מסורתית -להכות קצת מערבולת. איגודי עובדים התנגדו, מכיוון שמוצר זול באמת פירושו כמעט תמיד שעובדים מרוויחים שכר נמוך יותר מאשר עמיתיהם בחברת הדגל בשירות מלא: לפירויטרס, Boost יאויש בטייסים מאייר פראנס, שיטוסו בהתנדבות, וצוות קבינה במיקור חוץישולם לפי הדיווחים20-40 אחוז פחות מאלה שעובדים ברשת הראשית של אייר פראנס.
בין השאר, כדי להתמודד עם אי שקט שכזה, אייר פראנס מקפידה להבדיל את Boost מהחבורה. במצגת האחרונה נאמר שזו "חברה חדשה לצד אייר פראנס", כי המטרה היא יותר ליצור "מותג מכוון לבני דור המילניום"עם אוכל, משקאות ובידור יותר בקנה אחד עם, למשל,אמריקה הבתולהמאשר Ryanair.
ב-20 ביוליהודעה לעיתונותהחברה מכריזה על השם 'ג'ון', כותבת, "ג'ון מיועדת במיוחד לקהל לקוחות עובדים צעירים, בני המילניום (בני 18 עד 35), שאורחות חייהם סובבים סביב טכנולוגיה דיגיטלית. המותג החדש הזה תוכנן כולו כדי לעמוד בהם דרישות ושאיפות, עם היצע אותנטי ומקושר שבולט בעולם התחבורה האווירית".
בעוד שליחידה יהיו הסכמי עבודה נפרדים משל אייר פראנס, היא שואפת יותר לעלויות נמוכות יותר, או בערך 15 עד 18 אחוזים מתחת לאלה של הפעילות המרכזית. ובכל זאת, נציגים אומרים ש-Boost יבדל מחברות תקציב אחרות בחוץ.
"חברת התעופה החדשה לא בהכרח תהיה בעלות נמוכה בצורה כזונורבגיתאוֹוואוהם", אמר דובר אייר פראנס, ארתורו דיאז.
באופן ספציפי, מנכ"ל אייר פראנס-KLM, ז'אן-מארק ז'נאילאקאמרשהפחתות בהוצאות יתרחשו בחלק האחורי, ולא בהכרח יבואו לידי ביטוי במחיר. עם זאת, בהתחשב במחירי הטיסות שלהם, היינו אומרים שהם מתחילים די טוב.
מאמר זה פורסם במקור במאי 2017. הוא עודכן במידע חדש.
