הכוח העדין שלמתרומםאל השמיים, דוחף אותך קלות ומרגיע בחזרה אל מושבך, היא אחת התחושות הייחודיות שמגיעות עם נסיעות אוויריות. המטוס שלך מטפס מעלה ומעלה, עד שלבסוף עברת 10,000 רגל והעננים מונחים למטה. ואז יש צמרמורת, והאטה עדינה.הטייסנכנס למערכת הרשות, בשלווה, להודיע שהם נאלצו לכבות מנוע. אבל מה זה עושהלְמַעֲשֶׂהמְמוּצָע?
ראשית, זה אומר להישאר רגוע ולהקשיבהצוות; זה כןלֹאמתכוון שהמטוס שלך טוסט והגיע הזמן להיכנס לפאניקה. ייתכן שיהיה צורך לכבות מנוע במהלך הטיסה מכמה סיבות, החל מבליעה של חומר (ציפורים, אפר וולקני, ברד) לתקלה במערכת. לדברי קן הוק, קפטן בואינג 757/767 ומחבר אתר הסבר תעופהAeroSavvy.com, במקרה של "כיבוי אש", המנוע "מפסיק לקבל דלק ולאט וחלק מתגלגל". הוק מספרקונדה נאסט טרוולרש"נוסעים שקועים בספר טוב אולי אפילו לא ישימו לב", אם כי מלפנים הצוות יפעל "להאט את המטוס ולרדת לגובה נמוך יותר בזמן שהם פותרים את הבעיה".
מטוסי נוסעים סילון מצוידים לפחות בשני מנועים חזקים במיוחד, והיכולת שלהם לפעול בבטחה עם אחד בלבד, אפילו באמצעות המראה,אחד הקטעים הקריטיים ביותר בטיסה, מופקד על ידי רשויות כמו מינהל התעופה הפדרלי (FAA) בארה"ב. אם אתה נוסע במטוס, אז גם המטוס עצמו וגם הטייסים שלו יעברו את המבחן הזה בצורה מעופפת (סליחה על משחק המילים). אף על פי כן, עם מנוע אחד בלבד, טווח המטוס מצטמצם והסיכויים טובים שהוא יסיט אל המטוסשדה התעופה הקרוב ביותר, לעומת סיכון להמשיך בצליעה. "נחיתה עם מנוע אחד שאינו פועל דומה מאוד לנחיתה רגילה", אומר הוק. "למעשה, מטוסי נוסעים מודרניים רבים יכולים אפילו לנחות אוטומטית עם מנוע אחד כבוי. ההבדל הגדול ביותר שהנוסעים יבחינו הוא צוותי חירום שעומדים מנגד כאמצעי זהירות".
מכיוון שהם כל כך נדירים, מקרים של כשל במנוע יוצרים כותרות מרעישות, לפעמים במשך שנים אחרי שהם קרו. קח את המקרה הדרמטי שלטיסה 32 של קוואנטסאשר, בנובמבר 2010, סבל מכשל מנוע קטסטרופלי ומשריפה לאחר ההמראהסינגפורבדרך אלסידני. למרות שרק אחד מארבעת המנועים של האיירבוס A380 כשל, רסיסים ממנו פגעו בכנף ובמערכת הדלק, והשפיעו על שני מנועים נוספים. זה קרה רק ארבע דקות לתוך הטיסה, ובכל זאת כשצוות הטיסה פעל לטפל ביותר מ-50 מחווני אזהרה תוך כדי הכנה לנחיתה חירום,המטוסנשאר מוטס על מנוע אחד שפועל כהלכה במשך שעה ו-45 דקות לפני הנחיתה בבטחה. מתוך 469 האנשים שהיו על סיפון המטוס הדו-קומתי, אפס נפצעו. התקרית עצמה נמשכה פחות משעתיים, אבל הפגיעה בבורסה, תביעות משפטיות וחקירה של שנתיים וחצי שמרו עליה בתודעה הקולקטיבית להרבה יותר זמן.
לא כיף לחשוב על זה, אבל גם במקרה של תקלה מוחלטת במנוע מטוס לא פשוט ייפול מהשמיים. די בתנועת האוויר מעל הכנפיים כדי לאפשר למטוס לגלוש, עם ירידה בטוחה והדרגתית לנחיתה.טיסה 1549 של US Airways, הידוע יותר בשם"נס על ההדסון,"אולי נחת על נהר ההדסון מכיוון שהוא עדיין היה נמוך מאוד לאחר ההמראה, אבל איבוד שני המנועים שלו לפגיעת ציפורים לא גזר את גורלו של מטוס הנוסעים, והגלישה נתנה לצוות מספיק זמן לתכנן פתרון שבסופו של דבר הצילה את כולם לוּחַ. דוגמה נוספת היא טיסת אייר טרנסאט 236, מטוס איירבוס A330 שנסע מטורונטו לליסבון בשנת 2001, שאיבד את כל המנועים עקב תחזוקה לא נכונה. הוא נסע ללא חשמל במשך כמעט 20 דקות לפני שנחת בבטחההאיים האזורייםללא נפגעים.
"ברוב מצבי כשל במנוע, הנוסעים לא חווים יותר מאשר עיכוב בתוכניות הנסיעה שלהם", אומר קפטן הוק. וזהועיכוב אחדבטח לא אכפת לך.
