מייסד JetBlue דייוויד נילמן על איך חברת התעופה החדשה מוקסי תשנה את הדרך בה אנו טסים

מחדשים מתעדנים את הטרקים שלנו מאחורי הקלעים עם שיבושים של נסיעות והוגים חופשיים - האנשים שמובילים ולא עוקבים אחריהם, ששוברים דברים, לוקחים סיכונים, פותרים בעיות בדרכים טריות. דרך כל זה, הם עושים, לכולנו, את עתיד הנסיעות.

מאז שדיוויד נילמן, בגיל 29, הפך חברת אמנת יוטה מעורפלת לאחת מחברות התעופה הצומחות במהירות במדינה - מוריס אייר, נמכר לימיםדְרוֹם מַעֲרָב- הוא שמר על מוניטין כיזם הבלתי ניתן להחלפה ביותר בעסקי התעופה. נילמן לא עצר שם: לאחר שעזב את JetBlue בשנת 2008, הוא פנה דרומה כדי להפעיל את אזול, שיבוט ברזילאי של המוביל בניו יורק, עם מושבי טלוויזיה ומושבי עור. שמונה שנים אחר כך, בשנת 2015, הואנרכש קרוב לרוב ברוב בפורטוגל טאז אייר, והחל להסתובב בהון של מנשא הדגל המנוהל על ידי המדינה.

כעת, בגיל 59, נילמן יוצא למה שעשוי להיות המיזם המסוכן ביותר שלו עד כה: לבנות חברת תעופה אמריקאית חדשה שתגביל נישה המשרתת מטיילים וקהילות שהפסידו בגל איחוד התעופה. המוביל המתהווה,באמצעות שם העבודה Moxy, הוא צובר חזה מלחמה של 100 מיליון דולר והורה צי60 מטוסי Airbus A220, אסוג חדש של מטוסכי נילמן אומר יאפשר לו לשמור על מחירי מחירים נמוכים תוך מתן שירות טוב. אחרי הכל, הוא אותו בחור שהבטיח"להחזיר את האנושות לנסיעות אוויריות"לפני כמעט 20 שנה, התחייבות שגרמה ללעג מהמבקרים - עד ש- JetBlue הוכיח שהם לא בסדר.

התחלתם או הסתבכתם ביותר משש חברות תעופה בשלב זה - ובכל זאת, אתם רוצים להשיק חברת תעופה חדשה נוספת בארה"ב? מַדוּעַ? מה ממשיך למשוך אותך לעסק הזה?

אני לא מתחיל חברות תעופה למען התחלת חברות התעופה. אני עושה את זה כי אני רואה שיש הזדמנות. אפילו כשהתחלתי את מוריס אייר, היה שם ואקום במערב. כשעזרתי להפעיל את ווסטג'ט, חברות התעופה הקנדיות התכנסו. ועם JetBlue,שדה תעופה קנדיהיה פתוח לרווחה וחברות התעופה Legacy היו גדולות ומנופחות. כיום אנו חוזרים למצב שיש ריכוז רב בענף והמורשה לא עושה הרבה טיסה שאנשים באמת רוצים. אז אנחנו הולכים לנסות למלא את הפער הזה. אם יש הזדמנות, אני יכול לבנות עכבר טוב יותר ולעשות משהו שאחרים לא עושים ולא יכולים לעשות.

עם חברת התעופה המקומית החדשה שלך, מוקסי, אתה נכנס לנוף שונה מאוד מאז התחלת את JetBlue לפני כמעט 20 שנה. במקום לעלות, למשל, שש או שבע חברות תעופה ברשת גדולה, כעת מדובר בשלוש חברות תעופה ענקיות של רשת הענקיות השולטות בשוק. איך אתה עומד לעמוד באתגר הזה?

נכון, זה מאוד שונה עכשיו. החבר'ה האלה גדולים וחזקים יותר, והם טובים יותר מכפי שהיו כשהתחלנו את JetBlue. הם משתמשים בטכנולוגיה טובה יותר. ובמקרה של דלתא, הם אכן נותנים שירות לקוחות טוב, נראה שאנשים מונעים. המטוסים שלהם חדשים. זה לא זה. אבל מכיוון שהעלויות שלהם התגנבו שוב, הם באמת הפכו למרכז הרכזת. יש הרבה ערים בהן, אם אתה לא עובר את הרכזת, אתה יודע שאתה לא יכול להגיע לשםלְלֹא הֶפסֵקו אז יש הזדמנות להביא אנשים לשם פעמיים במהירות במחצית המחיר.

אז האם היית מחשיב את זה מנשא "עלות נמוכה במיוחד", אם כן, בתבנית של רוח או ריאנאייר?

אני חושב שזה יהיה עלות נמוכה, אבל כשאתה אומר "עלות נמוכה במיוחד", זה אומר שאתה צריך להתייחס לכולם כמו זבל. אני מעדיף לומר שאנחנו חברה היי-טק שבמקרה עוסקת במטוסים. אנו הולכים לבנות את כל הטכנולוגיה; זה יהיה כמו להשתמש באפליקציית Uber או באפליקציית Amazon, ויהיה לנו תפריט שלם של דברים במטוסים ובאדמה, ואנחנו נדאג לך.

אבל איך זה הולך לשפר את החוויה? הטכנולוגיה יכולה רק להרחיק לכת במתן ללקוחות את מה שהם צריכים.

הטכנולוגיה יכולה להתמודד עם 90 אחוז ממנה. מתי בפעם האחרונה דיברת עם מישהו בUberאו באמזון? אם יש לך מצב מזג אוויר ושיבוש ואז אתה הולך לשבת על הקו במשך 30 דקות לדבר עם מישהו? אני יכול להציע לך:"הנה כל אפשרויות הטיסה שיש לך: האם תרצה לבחור טיסה אחרת, או שתרצה לקבל החזר כספי מלא?"ואתה בעצם יכול להחליט שבלי שתצטרך לבזבז עד שעה בה הם יגידו לך את אותו הדבר בדיוק. אז אני חושב שזה יכול להיות הרבה יותר טוב עבור הלקוח. יש כל כך הרבה דברים שהטכנולוגיה עושה טוב יותר מבני אדם. אבל, עם זאת, יש גם אמון יתר על המידה. ב- JetBlue אמרנו תמיד "מגע גבוה היי-טק." נוכל לדבר איתך.

בעורק הטכנולוגי, האם יש לך צוות חלומות שמתכנס - האם אתה מפתח אלגוריתם או אפליקציה קניינית שלדעתך באמת יעניקו לך את היתרון על התחרות?

אה, בהחלט. שמע, אני לא מקבל מטוסים עד אמצע 2011, אז יש לי מספיק זמן לפתח את כל הטכנולוגיה הזו. יש לנו צוות ממש שם בסולט לייק סיטי, וכאן בניתי את חברת ההזמנות שלי, Navitaire.[הערת העורך: Navitaire הוא הגלגול הנוכחי של שמיים פתוחים, פלטפורמת ההזמנות נילמן החלה בשנות התשעים שבין היתר סייעה בפיתוח טכנולוגיה ללא כרטיסים.]והיתרון שלנו? ובכן, זה ממש קשה כשיש לך חברת תעופה שכבר תציג טכנולוגיה חדשה, מכיוון שיש לך את כל מיליוני האנשים האלה שטסים כל יום. אז הדרך האופיינית חברות תעופה עושות זאת היא דרך קיצוצים ומיתרים, אבל זה כמו להחליף את הצמיגים על מכונית כשהוא יורד בכביש המהיר. אז אם אתה יכול לעשות הכל מאפס, זה פשוט הרבה יותר קל.

הביטוי 'גיליון נייר נקי' הדהד כשהתחלת את JetBlue. האם זה מרגיש ככה שוב?

אני בספק אם יהיה לנו מסלול יחיד בו תהיה לנו תחרות. בכל מסלול, נהיה היחיד שעף אותו ללא הפסקה. ואתה יודע את הכוח של זה: באזול, על 70 אחוז מהנתיבים שלנו אין לנו תחרות ללא הפסקה.

אבל ארה"ב היא שוק בוגר יותר מבחינה תעופה מברזיל. על אילו סוגים של מסלולים ושווקים אתה מסתכל? האם אתה מתכוון להתמקד בשווקים משניים, או אפילו שלישיים, בארה"ב? אתה יכול ללכת בינלאומי?

עםA220קנינו מטוס שיש לו גמישות מקסימאלית. אז נוכל לעשות את כל האמור לעיל. להטיס אותו קצר, לטוס אותו זמן רב. טוסו ממסלולי מסלול ארוכים, מסלולי מסלול קצרים. אנחנו רוצים להיות מסוגלים לקיים בקתה פרימיום. עם המטוס יכולתי לעשות מחלקה ראשונה מקומית, יכולתי למוצר בינלאומי שקר. יכולתי להחליף את העונה לעונה. אני יכול לטוס עד תשע שעות, שהם 4,000 מיילים. זה אומר שאני יכול לעבור ממערב התיכון להוואי, אני יכול לעבור ממערב התיכון לפּוֹרטוּגָלאו שיכולתי לעבור מפלורידה לכל מקום בברזיל. יכולתי ללכת יבשתית, או שיכולתי לטוס מצפון קרוליינהפלורידהו זה מה שנותן לנו את היתרון. אתה לא יכול להיות קשור לדבר אחד, מכיוון שההזדמנויות מופיעות ואז הן נעלמות. זה לא כמו לבנות בניין משרדים גדול בעיר - אנחנו בעצם יכולים להזיז דברים.

אבל איך אתה הולך להחליט? אילו שדות תעופה וערים אתה שוקל?

יש קו סביב גוש האנשים שרוצים לדבר איתנו, רוצים לקבל שירות. מציאת שדות התעופה אינה הבעיה.

מה עם שדות התעופה שהפסידו בגל המיזוג והגיבוש, כמו קליבלנד, ממפיס, סנט לואיס - האם זה סוג ההזדמנות?

אני לא מתכוון להזכיר ערים; אני לא רוצה לתת לאף אחד את היתרון התחרותי.[צוחק]יש הרבה ערים שסבלו. יש הרבה הזדמנות.

כיצד מתרחש תהליך שמות חברת התעופה? עם JetBlue זה קרה, אבל עם אזול הייתה לך תחרות, נכון? לאיזו דרך זה יעבור הפעם?

כן, הייתה לנו תחרות לחברת התעופה החדשה בברזיל. היו לנו שני שמות שניצחו. אחד היההשם שקיבל הכי הרבה קולותאבל לא אהבתי את זה.[צוחק]אז בחרתי באחד האחרים שהוצעו, אזול, שהוא פורטוגזית לכחול.

נכון לעכשיו יש לך פרויקטים של חברות תעופה או חברות תעופה בשלוש יבשות שונות. איך אתה נשאר בראש הדברים?

זה לא קשה כמו שאתה חושב, כי יש לי צוותי ניהול נהדרים. הם מנהלים את חברות התעופה מיום ליום ואני מספקת כיוון אסטרטגי. הם עושים את הגרגרני. אזול הואאחת מחברות התעופה ביותר בזמןו וכןהברז נמצא במצב תפניתו יש לנו צוות נהדר שמריץ את זה. בשנה הבאה, TAP מקבלת 34 מטוסים חדשים, כמעט ארבעה בחודש. וכך הנוסעים יראו מטוסים חדשים, ותדירות רבה יותר ליעדים רבים יותר. יש לנו שבעה יעדים בצפון אמריקה, וכשקנינו נתח גדול בחברת התעופה, היו לנו שניים. ואז הוספנו את בוסטון ו- JFK, ופשוט הוספנו וושינגטון ושיקגוו[הערת העורך: Tap Air Portugal רק הודיעה כי היא תטיס חמש טיולים עגולים ללא הפסקה שבועיים, כל השנה, בין סן פרנסיסקו לליסבון החל מיוני 2019.]

TAP הוא אחרי הכל מוביל דגל זר בן 70; זה רחוק מהתחלה שתוכל להשיג. איך אתה מתחדש בהקשר הזה?

אתה מספק את החזון. זו הייתה חברת תעופה שיש לה הרבה פוטנציאל אבל פשוט לא הייתה לה את ההון.ליסבוןזה מקום פנומנלי שיש לו רכזת: זו רק טיסה של 30-40 דקותמָרוֹקוֹ, זה קרוב לאפריקה, קרוב לדרום אמריקה, זה קרוב לצפון אמריקה. זה מקום מושלם להתחבר לנקודות אחרות באירופה, למעשה, 30 אחוז מכל התנועה שעוברת מברזיל לאֵירוֹפָּהמגיע דרך פורטוגל. עשינו אתוכנית עצירהוהיו בערך 150,000 אנשים שעצרו. פורטוגל הוא פתאום המקום הכי חם באירופה, ועכשיו אתה יכול להגיע לשם. אנו צומחים ב -15 אחוז בשנה.

מלבד המעורבות שלך, מה הקשר בין הברזילאי שלך לחברות התעופה הפורטוגזיות שלך?

אנו מחליפים, אנו מחליפים לקוחות, אנו מתחברים.אזול רק הודיע ​​על שירות מוויראקופוס, ליד סאו פאולו, לפורטו; אנו משרתים את ברזיל והם משרתים את ליסבון. אנו עובדים על מיזם משותף יחד - התחזית טובה.

חזרה למוקסי. כשאתה מתכנן להגיש סמכות להפעיל את חברת התעופה החדשה שלך עם מחלקת התחבורה?

כנראה אמצע השנה הבאה. בששת או שמונה החודשים הבאים.

ב- JetBlue מפורסם היה לך חיל של'נשים בנעלי בית ארנבות'עובדים כמשתמרים במשרה חלקית מבתיהם בסולט לייק. האם יהיה לך משהו כזה הפעם?

כן, יהיה לנו אותם. אבל לא יהיו כמה שיותר. הם ישוחחו איתך. אם נצטרך בהחלט, נתקשר אליך. לא תתקשר אלינו. אתה לא תהיה בהמתנה. ולא יהיה מוקד טלפוני. עם הרבה טכנולוגיה, אנחנו לא צריכים את אותו מספר אנשים.

מה הרוצח הקטגוריות של חברת התעופה החדשה שלך? עם JetBlue היו לך טלוויזיה חיה, מושבי עור, יותר רגליים וכל השירותים האלה ששום חברת תעופה אחרת לא הציעה בטיסות ביתיות. איך אתה הולך להתבלט עכשיו?

רוצח הקטגוריות מסוגל לגבות מחצית המחיר [של שיעור ההליכה].

אבל למה אתה חושב שתוכל לגבות מחצית המחיר?

אנחנו פשוט נהיה יעילים יותר. הַיוֹם,אנשים החיים בהרבה מהערים הקטנות האלה צריכים להתחבר דרך רכזותאם הם רוצים לטוס בכל מקום, והמחיר הזול ביותר הוא כמו $ 400 או 500 $. אנחנו יכולים לעשות את זה תמורת 100 דולר לכל כיוון. נביא אותך לשם בעוד שעה וחצי במקום שלוש שעות וחצי. הסיבה היא בדיוק הדרך בה מוקם כיום המבנה שלהם [The Legacy Airles '] - אין להם את השירות ללא הפסקה לאותם שווקים קטנים יותר, כך שהם לא ממש מתמחרים עבור אותם לקוחות.

בדיוק היום ניסיתי להטיס את אחד החבר'ה שלי, שנמצא בקנזס סיטי, לניו יורק. וזה היה 450 $ (חד כיווני). אז אז, הוא מחיר את זה מסן דייגו וזה היה 179 $ לכיוון אחד לנסוע משם לניו יורק! אז האנשים האלה סובלים; יש מספר מצומצם של טיסות במקומות אלה. ואפילו לעבור מקנזס סיטי לסן דייגו - כדי לחטט במחיר הגדול של העיר ניו יורק - הלך לעלות לו 380 דולר. אז זה לא שהעלויות שלי יהיו נמוכות בהרבה, זה בגלל שאני יכול ללכת ללא הפסקה.

אני יכול לומר, הטיסה הזו תעלה לי 49 דולר למושב כדי לטוס, ואני יכולה להסתובב ולגבות 99 דולר, ובממוצע אני אשבר אפילו על גורם עומס של 50 אחוז. מה מחיר הנסיעה בשוק? זה 250 $. אז אתה שואל, מדוע הם גובים 250 $? אני לא יודע למה הם גובים את זה. יש להם כמה טיסות שמרוויחות כסף וחלקן מפסידות כסף. הם צריכים לעשות את זה כי הם גובים 179 דולר כדי לעבור מ- JFK עדסן דייגוו זה סבסוד צולב, ככה זה עובד. באזול יש לנו כמה תעריפים די גבוהים. אנחנו מרוויחים כסף, אבל אנחנו לא מרוויחים סכומי כסף חריגים. זו בדיוק הדרך בה העסק עובד. אתה רק צריך למצוא את כיסי הכאב האלה שבהם אתה יכול לעשות את זה טוב יותר.

מה הכי מפריע לך בטיסה היום, ומה הדבר היחיד שהיית משנה אם היית יכול?

הפונקציונליות של האפליקציות ופשוט לעשות כל מה שאתה רוצה להיות מסוגל לעשות באפליקציה. הייתי רוצה לראות פונקציונליות מוחלטת. אבל אני חושב שבגדול, נסיעות אוויריות עובדות די טוב היום. אם להיות כנה, אני טס פנימהמחלקה ראשונה או מחלקת פרימיוםו אני לא בקטגוריה של אנשים שמופיעים אחרונים ומקבלים את שלהםתיקים נלקחו בכוח מהםוצריך לשלם 50 $ עדבדוק את התיקים שלהםו אני לא חושב שטיסה היא בהכרח כל כך גרועה, אבל שוב, אני גר במקום עם גישה לשדות תעופה גדולים עם הרבה ללא הפסקה. אני לא צריך להתמודד עם מה שהרבה אנשים צריכים להתמודד איתם, לשלם תעריפים ממש גבוהים ולא להיות מסוגלים להגיע לאן שהם רוצים ללכת.

נקודת כאב אחת בנסיעות אוויריות שנראית עמידה מאוד לתיקון היא תהליך העלייה למטוס; נראה שזה רק מחמיר. יש מחשבות כיצד זה יכול להשתפר?

מבלי לעצב מחדש מטוסים,באמת אין הרבה מה שאתה יכול לעשותו הגעתי לעיצוב לפני 20 שנה שניסיתי לגרום לאיירבוס ובואינג לעשות, שם היו לך את כל הפלטפורמות האלה עם המושבים עליהם. אתה תעלה על כולם בפעם אחת. היית עולה לרציף וכל המזוודות שבדרך כלל היית מציב תקורה היו הולכות מתחת אליך. זה יונח על מוטס שיוציא אותך למטוס. הצדדים (של המטוס) היו נפתחים, וזה היה מוצץ את האנשים שיורדים מהמטוס, מחליפים רמות, מוצצים אותך ואז ממריאים ואז כשנוחת אתה עושה את אותו הדבר. אלא אם כן תעשה משהו כזה, תמשיך להמשיך ולמלא מוקדם יותר.

הם [חברות תעופה] ממשיכים למלא מושבים נוספים במטוסים, המטוסים הולכים וגדלים, וזה לוקח הרבה זמן להביא את כל האנשים האלה ואת כל הדברים שלהם לפחי תקורהו ואז יש את החבר'ה האלה שלוקחים את הזמן המתוק שלהם ולא ייצאו מהדרך. ואנשים דוחפים אנשים וצועקים עליהם. זה נושא עיצוב. אבל יש גם דברים שאתה יכול לעשות שזה פשוט יותר. ב- JFK, JetBlue מתחיל להתעסק גם בחלק האחורי של המטוס. יש דברים שאתה יכול לעשות ככה.

מה חשבו יצרני המטוסים על הרעיון שלך?

אני חושב שאחד מהם קיבל פטנט על זה - אני חושב שאולי איירבוס עשה זאת.[הערת העורך: הםכן.]גם לא תזדקק לקונטורים ארוכים גדולים. לא תזדקק לכל שדות התעופה המגוחכים האלה, ולא היית צריך לחכות כדי להתפוגג. כמוסות אלה היו תופסות את מקומן. כולם מתנדנדים במקביל ומטפלים באותו דבר; אתה פשוט תופס את התיק שלך והולך. אף אחד אף פעם לאפוגע בתיק שלךו אף אחד מעולם לא מאבד את התיק שלך.

דבר אחד שיש לך שליטה עליו הוא כמה מושבים לשים על המטוס. איזה סוג של מרווח רגליים ומגרש מושבים אתה שוקל?

זה תלוי על מה אתה רוצה לשלם. כשהגעתי לפורטוגל [לרוץ ברז] הם אמרו, "אתה לא מתכוון לעשות מוביל מחיר נמוך במיוחד, נכון?" ואמרתי, "Ryanair הורג אותנו," אנחנו הולכים ונשברו, והםפשוט החזירו 800 מיליון יורו לבעלי המניות שלהם, אז ברור שמישהו אוהב את המודל הזה. אז תכננו דגם מסוג Ryanair בגב המטוס: מגרש מושב של עשרים ותשעה אינץ ', ואתה משלם 29 אירו (32 $). אתה לא רוצה להתמודד עם זה? ואז אתה מקבל 34 סנטימטרים של מגרש מושב וללא תשלום תיק, ואתה משלם 99 אירו. אתה לא יכול להתלונן על תשלום מחיר של 39 דולר אם זה מה שהאנשים מטיילים.

אנשים רוצים בחירה, וזה מה שאנחנו הולכים לתת להם. הכל קשור לנדל"ן, נכון? אם מושב תופס מקום פי שניים, אנו הולכים לחייב אותך פי שניים וחצי עבור המושב. אם אתה רוצה מושב שאתה לא רוצה לשלם עבורו, אתה יושב במושב הזה. כולכם זוכים לשלם את מה שאתם רוצים לשלם. ואז אם אתה רוצה ארוחה, הזמינו כי מראש הכניסו אותה לכרטיסייה ותקבלו אותה למסירתכם במטוס. הכל קשור לבחירה.

זה מודל שונה מאוד מדרום-מערב ו- JetBlue שבו, לפחות בתחילת הדרך, הרעיון היה שזה היה ברמה אחת, כולם מקבלים את אותו הטיפול.

יש אנשים, ומי שיכול להרשות לעצמו את זה, רק רוצים שיהיה להם יותר מקום. כולם רוצים להשתדרג ואף אחד לא עושה זאת. מדוע לא לתת להם מטוס שיש בו 36 מושבים מהשורה הראשונה במקום 12? אני לא אומר שאני עושה את זה, אני אומר שזה אפשרויות. יכול להיות שיש לך פריסות שונות. אתה יכול לשנות אותם.[הערת העורך: תכונת מפתח נוספת של ה- A220 היא שהיא נועדה להיות רק מושב אמצעי אחד לשורה, ולא השניים הרגילים.]

כמה מהר אתה לוקח מסירת המטוסים?

בערך חודש.[הערת העורך: נילמן הזמין 60, כך שייקח חמש שנים להשיג את כולם.]

חזרה לשם. כמה דחוף אתה מציג מותג?

אני לא מודאג מהשם. זה היה על סדר היום היום בפגישה שלנו, ואמרתי, "תוריד את זה, לא אכפת לי - זה לא דחוף, זה לא חשוב. בואו נדבר יותר על טכנולוגיה. "

עליכם להשתמש בהרבה אפליקציות של תעופה של תעופה. כמה טוב הם עושים את העבודה?

אף אחד מהם לא בולט כטוב במיוחד. הם פשוט טובים לצ'ק -אין, ורק היסודותו אני רוצה לתת לך את חווית הנסיעות המלאה. אנו עומדים לחוות את כל חווית הנסיעות הזו, ונציע לך מוצרי נסיעות אחרים. אני רואה בנו חברת נסיעות טכנולוגיות. אנו בוחנים את כל מגוון הצעות הנסיעות.

אז מה הכי מדאיג אותך?

להשיג את המטוסים.

מה עם JetBlue? איך זה יהיה לעלות נגד חברת התעופה לשעבר שלך - וכזו שעדיין יש לך חלק?

אני לא מתכוון לטוס לשום מקום שהם טסים. ל- JetBlue חמישה אחוזים מכלל השוק, ולכן זה משאיר 95 אחוז שהם לא טסים. יש הרבה מקום. יש לי קשר טוב איתם - אני מדבר איתםאָדוֹם הַחֲזֶה[הייז, המנכ"ל הנוכחי של JetBlue] כל הזמן.